航空领域RFID的应用误区，供应商到底得到了什么？

录进行跟踪记录，这一举措大大加强了供应链环节的自动化能力和信息可见性。这一计划属于空客价值链增值计划的一部分，目的在于利用最先进的RFID技术来加强管理的流程化，从而改善整个供应链的信息可见性和可衡量性，这一计划将覆盖空客所有的供应商以及相关的所有业务流程。

空客于2012年宣布将把RFID计划扩大到其各种机型，从2013年开始，新型A320, A330和A380的飞机座椅和救生设备都要安装RFID标签。这将大大减少安全检查和库存查验的时间。

误区2:兼容行业标准的标签即能满足RFID应用要求

一个兼容了行业标准的RFID标签并不意味着适合于该行业的所有应用，或者说这个标签在实际应用中并不能发挥出最优的性能。行业标准是选择合适标签的基础，但并不是标签性能的保证。

每一项具体的RFID应用都有自己的特性，比如说对环境温度有特别要求，或者需要耐腐蚀和撞击，甚至有些情况对标签外观颜色也会有特别的要求，针对这些特别的应用要求，标签所表现的读取性能通常有一定差别。

标签的封装方式多种多样，有些直接贴在资产上，有些需要将标签嵌入到资产的内部，对生产工艺要求较高，需要标签封装牢固，标签的使用寿命要与资产本身的使用寿命一致才能确保其发挥资产全生命周期的追踪功能。还有不可忽视的一点是，标签的安装不能受到周围环境或材料的干扰，影响射频信号的传输。

不同的行业标准和应用对标签设定了不同的数据存储要求。Spec 2000和国防部UID计划都明确了标签的基本内存框架，但是航空领域的设备生产商对RFID 标签的内存还有更多具体的要求，比如说一些使用周期很长的资产就需要安装内存容量大的标签来存储每一次的维修使用记录。此外，也会有一些本来无需使用大容量标签的应用在使用过程中发现一般类型标签并不能满足需要。而这些不同类型的资产对标签的形状和材料也各有要求。目前常用的标签安装方式有：标签嵌入事先设计好的螺栓中，用高强度背胶粘贴，嵌入塑料容器中，通过挂绳或扎带固定，标签安装在特定的金属铭牌上等等。标签如何安装取决于很多因素，而在航空领域中，极端气温或高低压环境多为影响标签种类和安装方式的因素之一。

标签的封装方式会影响标签的使用寿命，安装在飞机组件上的标签需要有持续数月甚至好几十年的使用寿命，因此对不同的资产追踪类型，标签的内存、安装方式和封装方式都有差异。

标签设计直接关系到标签的性能，来自不同生产商的金属标签的性能也都不一样，这些标签的读取性能取决于他们使用的读写器、天线配置和安装方式。

在选择标签时，标签生产商所能提供的标签类型、尺寸和安装方式都是非常重要的考虑因素。对于航空领域的企业来说，他们对标签的需求广泛且多变。您可以查阅Xerafy标签选择指南来选择最适合的产品。

误区3:航空领域的RFID标签拥有相同的行业标准和内存要求

一个满足行业标准且设计优良的标签未必满足实际应用，标签的内存容量能够使它具备更加优秀的性能。航空领域不同应用类型的标签，其内存容量也不尽相同，实践证明，商用飞机零部件大多需要大容量内存的标签，而其他应用却不一定需要遵守商用飞机的应用标准，如Spec 2000.

尽管Spec2000所规定的用来追踪适航零部件的大容量标签(8k内存甚至更高)需求一直稳中有升，但在空客和波音的RFID项目中，仍有大约一半的资产不需要使用大容量内存 标签。

根据供应商对特定零部件所指定的维护周期 次数，ATA Spec2000规定了RFID标签内存容量的最小值。标准的修改会引起与某些技术提供商数据结构的冲突，这些情况会使用户搞不清选择何种内存类型的标签。

SPEC2000中规定了三种RFID标签类型，多重内存标签适合长生命周期，需要记录重要信息的资产。这类型的大容量内存标签需要记录资产识别码和历史使用数据，尤其是那些使用过程中会进行多次维护维修的资产。

二重内存标签是一种低容量内存标签，它可以重复擦写信息，适合使用有效期较短的资产。

对于没有信息存储或更新要求的资产可以使用单次内存标签，只需要记录资产生产信息即可。

无论何种标签类型，寻找一种合适的信息存储方式来简化企业流程，代替过去人工录入信息的方式都能够提高企业管理效率。

误区4:RFID技术只适合OEMs和航空公司

如果将部署RFID误认为是为了满足行业标准，那么就很容易将RFID的用户局限于OEMs和航空公司，认为他们才是RFID技术最终的受益者。其实不然，RFID适合航空领域供应商各个流程管理，从采购、生产到最终组装。

RFID已经发展到了适合供应链每个环节的应用，一些有远见的供应商应该积极主动的将其