声控技术车载化推动车联网发展

人类技术文明的发展史过程中，始终伴随着感知和肢体的延伸与解放，从结绳记事到视频电话、从老马识途到卫星导航、从烽火狼烟到智能交通等等，人类的肢体及其感知系统在不断拓展自身的影响范围，而在此过程中，信息流向也从简单到复杂、由单向传递变为双向互动。基于Internet互联网技术实现了人的思想联网，进而引发了人类史上空前的信息大爆炸，而作为人类肢体的附属或衍生物，汽车及其联网工程毫无疑问会给人类拓展肢体空间带来更大的变化。在车联网技术的一端，从国内热炒语音导航开始，人们已经意识到在车联网时代，“动嘴”远比“动手”更为快捷。沿着这种用嘴导航的思路，在车载主机领域全面实现声控技术，改革人机对话模式，从技术端提高车联网终端设备的使用效率和用户黏度，逐渐成为推动车联网发展的重要环节。

声控操作的优劣势分析

声控技术对车载主机的贡献率究竟有多高不好断言，如果换句话说，车载主机的接触式操作和非接触式操作哪种更适合车载使用，可能很多从事车载主机行业的人会猛然惊醒。目前绝大多数车载主机都通过按键、旋钮、触摸屏等接触式操作实现功能，这类物理接触和按键、旋钮及触摸屏的物理使用极限有很大关系，如按键、旋钮的阻尼、触摸屏的寿命等等。在通常使用寿命范围内，一台处于正常工作状态的车载主机，每一个功能实现都伴随着很大的误操作风险。在提升功能操控效率方面，以导航厂家为首的企业正在谋求更高效的方式。目前车载主机操控中普遍存在的事实是，当车辆处于行驶状态时，我们要改变导航路径时，就需要手动触摸屏幕设定目的地、路径等等信息，特别是在目的地输入时，系统不能辨识的几率很高。这种情况普遍存在于收音机、DVD、蓝牙等主要车载主机功能中，尽管我们设置了很多快捷方式，如导航路径记忆、收音机存台、蓝牙匹配记录等个性化操作方式，从长远来看，这些快捷方式并不能包打天下，也正因为如此，在车载主机的操作方式上，缺乏革命性的产品。

由于触摸灵敏度问题和菜单之间的距离问题，误操作的烦恼总会烦扰着车主。此外，任何一台车载主机，都有使用寿命，其按键也会随着时间和应用次数的增加而灵敏度降低，一旦遇上按键失灵，得费多番周折才能重新使用。

客观而言，对于车载主机来说，声控技术是一项具有革命性的先进技术，但不可否认的是，声控技术毕竟使用的是非接触式操作方式，其传输方式受传输介质影响，在无线传输时的合成质量不是很好，尚需进一步提高。在实验室测试时效果可能颇为良好，但在背景噪音较大，尤其是车内使用时，识别率不高的问题就出现了，此外，还有其它方面的因素影响着声控功能的发挥。

毫无疑问，使用环境是影响声控功能最直接的原因之一。一般来说，安静环境下，声控识别系统能表现出良好的识别效果，具有较高的识别能力，但到了嘈杂的环境下，声控功能的效果会不断下降，并且伴随着噪音的不断增加，识别率会大大降低，导致不能正确识别。此外，声源的距离也会使识别效果大打折扣。此处所言音源并非指主机，而是指人的嘴巴，所谓声源距离则表示嘴巴与车载主机拾音孔之间的距离。我们首先借鉴一下一些智能手机的语音识别效率。一般情况下，人们在使用手机时，通常都会嘴巴对着话筒进行通话，此时手机和嘴巴之间的距离保持在10厘米以内，声控在这个距离下功能可以发挥出最佳效果，但是随着声源距离的不断增加，语音识别率会明显降低，尤其在操作的环境中，更不能令人满意。由此可见，在车内，车载主机和声源之间的距离一般在60厘米左右，如何解决这个距离带来的音频在传输过程中的能量损耗，从而导致声控设备不能识别是个大问题。

最后一个影响因素归结于声源的属性。所谓声源的属性应该是用户说话的方言、语音、语调以及语速等，不同的属性会对声控功能产生不同的影响。在语言方面，由于车主地域特征比较明显，通常有标准普通话和方言普通话之分，在标准普通话下手机的语音识别率将会有较高的稳定性，而方言普通话语音识别率相对要差得多。当然在语速、语调方面，不同厂商的声控技术在这些方面的影响也是不一样的。

声控技术车载化

从2010年到2011年底，车载主机从硬件和软件方面都发生了巨大变化，市场进一步甩开膀子在差异化的道路上前进，从硬件方面看，车载主机的平台不再是WinCE一统天下，Android等平台开始加入车载主机，并且延续手机领域的迅猛势头;从软件方面看，声控技术加盟车载主机已经在小范围内成为共识，已有多家厂商开始进行量产或预研。

从目前的产品形态来看，完全应用声控