汽车电子安全系统是否越多越好

近段时间，业内围绕“汽车电子安全产品在汽车上采用率是否越多越好”，一直存在争议。有业内人士认为，只要经济条件允许，汽车上采用的电子技术应该越多越好。也有一些专家不同意此观点，认为汽车电子安全技术应以实用为主，不可盲目发展。记者采访了两位专家，他们就此话题各自发表了不同的观点。

正方

赛迪顾问半导体产业研究中心总经理李树翀：

装备多少汽车电子安全系统都不为过

赛迪顾问半导体产业研究中心总经理李树翀说，除汽车的外形、价格、动力等成为消费者购车考虑的主要因素之外，汽车的安全性也日益被消费者重视，而一些流行的用于提高汽车安全性的汽车电子产品，更是得到了消费者的青睐。从一句流行语 “这车有ESP（电子稳定系统）吗”就可以发现，很多人都把装载有ESP、DSC（动态稳定控制系统）等电子安全系统的车辆看成是技术含量高、安全系数高的产品。

李树翀认为，人们这种对安全的追求，是有充足理由的。汽车除了是代步工具外，由于速度快、路况复杂、驾驶员状态不一，还存在诸多危险因素，很多危险因素都可能致命，甚至威胁到他人的生命安全。

目前，汽车安全系统可大致分为主动安全系统和被动安全系统。

主动安全系统主要通过提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然，或者在危险到来前提醒驾驶员。ABS（防抱死制动系统）、ESP（电子稳定系统）、TCS（牵引力控制）、EBD（电子制动力分配）等底盘控制系统就属于主动安全系统。事实上，这些电子产品通过传感器搜集汽车各种状态及行驶信息，通过由芯片组成的控制模块对汽车进行控制，提高汽车安全性和稳定性，避免一些驾驶员无法控制的失误。在汽车产业发展初期，汽车安全在很大程度上依靠驾驶技术，而主动安全系统可以在危险发生前，对事故隐患进行干预，最大程度地减少危险。

被动安全系统是减少事故损害的一种措施，在事故发生后起到提升安全系数的作用，在发生危险时保护驾乘人员，以及车外被事故影响到的人。被动安全系统主要包括安全带、安全气囊等。从国产汽车发展情况看，安全气囊和防抱死制动系统已基本成为轿车标准配置，如何保证安全系统更准确、更可靠，成为消费者迫切关心的问题，而如何避免事故发生显然具有更积极的意义，因而主动安全系统日益引起重视，成为市场新宠。

李树翀表示，在中国汽车技术发展过程中，人们对安全的追求从来没有停止过，各式各样安全电子系统的配备也成为汽车未来发展的方向，其中，智能化系统可以说是未来发展的趋势之一。例如，一种智能化安全系统可通过对驾驶员的坐姿、神态、眨眼次数等信息进行检测，来判断驾驶员是否疲劳驾驶，然后根据判断结果对驾驶员进行安全提示。

各类安全系统的引入，主要是因为人的反应能力有限，而且在反应过程中，有一定的出错几率，而电子产品依靠由芯片组成的控制单元工作，可以检测很多人无法检测的资料和数据，并迅速以检测数据为依据，对汽车进行调控，这些都非人力所能。因此，可以说，汽车电子安全系统无需通过人为干预即可提升汽车安全性。

由于每个安全系统都有其作用，都可以在某种情况下提升汽车安全性。因此，从理论上来讲，装载在汽车上的电子安全系统越多越好。尽管行车安全仍然在很大程度上取决于驾驶者，但是汽车电子安全系统可以在一定的情况下，提升汽车安全性和稳定性。此外，还能在一定程度上减少事故损害。因此，安全系统越来越得到消费者关注。

李树翀说，汽车作为一种对安全性和稳定性要求很高的产品，每一种电子产品的引入都需要大量的测试，防止增加汽车的不稳定因素，因此，目前装配的电子安全系统，都有各自的作用。这个可以从国外部分汽车电子安全系统升级为汽车标准配置看出。从上世纪80年代开始，欧美一些国家就将安全气囊作为中档车的标准配置，从2002年起，全球大多数国家已经将安全带与安全气囊一起作为标准配置。

对消费者来说，虽然都希望购买的汽车产品配备尽可能多的电子安全系统，但与之伴随的是汽车成本的增加。为什么有许多汽车经销商把电子安全系统作为汽车的卖点呢？首先，良好的安全性是该车的一个突出特点。其次，经销商也要从侧面解释汽车定价的理由，因为装配的安全系统越多，价格就相对越高。

近十年来，中国汽车市场规模迅速扩大。随着汽车产品的升级，智能化的安全系统配备也就越来越多。驾驶员在正常驾驶汽车时，有些电子安全产品是用不到的，而当危险发生时，它们的作用就会显现出来。由于许多意外和事故直接威胁人们生命安全，因此有些使用率很低的电子产品往往配备的必要性显得更