汽车智能化是大势所趋 稳定性是最大顾虑

如ESP、TCS、ACC以及自动刹车和车道偏离预警等功能，但这些技术是一把双刃剑，它在让驾驶变得更加容易的同时，也可能加重驾驶员对自动化技术的依赖，而降低自身安全行车意识。在技术还未达到完全可靠与成熟的条件下，这很可能将带来灾难。而解决这一问题，不仅仅是技术研发人员的责任，企业、媒体与协会应教育消费者，不能一味夸大一些自动化功能的好处，而政府在法律制定上应明确定义驾驶员的责任。

尽管汽车互联距离现实生活还十分遥远，它可能带来的风险却早有讨论，主要集中在系统受到黑客或病毒攻击上。在调查2中，这一选项也获得了约18%参与者的支持。另外有16%的人士认为，随着汽车电子功能越来越多，而且呈现整合趋势，这很有可能导致不同系统之间的相互影响，从而影响汽车整体的安全性。尽管暂未出现典型案例，但在汽车智能化的发展过程中，也是各方不容忽视之处。

在调查3中列出的智能化技术中，“语音控制”和“汽车遥控”被业内人士评选为最不实用的两个功能，此两项分别有27%和26%的参与者选择。目前，语音控制系统已经在越来越多的车型上得到应用，不过流行的未必就是实用的，福特汽车北美区域将触屏与语音控制功能改回物理按钮设计说明了此点。而目前这一技术最为诟病之处在于语音识别不准确。

汽车智能化是大势所趋稳定性是关键

美国汽车协会通过实验还发现语音控制与用手持电话，对注意力分散程度差不多。我们的线下采访中，大多数人普遍认为车载语音系统最大的优势就是其可以解放驾驶员的双手，避免车主因接听电话分心而危害行车安全。如果被证实语音控制与用手持电话分散的注意力相当的话，车载语音系统的功效就会大大降低。

汽车遥控是指不进入车内，通过汽车遥控器来操控汽车。国内自主车型中，去年上市的比亚迪速锐已经配备了该项技术。不过，通过与速锐车主的接触发现，该项技术对于车主而言新鲜感明显大于实用性，据介绍，速锐遥控驾驶时的车速最高只有2km/h.如此慢的速度还只能在十米范围内有效，在实际生活中，很少人会有时间真正去使用这项技术。

另外，“触屏操作”和“自动泊车”功能也获得了较多的选票，分别占比14%和13%.触屏多媒体系统虽然在理论上操作简单，但是过多的功能集中显示在一个小小的触摸屏幕上，反而会增加实际操作的时间，而且时常出现的反应延时和系统死机情况也会徒增诸多不便。自动泊车与上文提到的汽车遥控同属于无人驾驶的概念，与汽车遥控的境遇相似，同样被证实是一个很少被应用的功能。

认为“蓝牙电话”和“定速巡航”实用性不强的参与者分别占比7%.相对而言，电子导航的实用性则比较强，现实生活中，多数消费者会另外付费加配电子导航仪也说明了其重要性，在调查3中，没有参与者选择此项。