奥迪Car-to-X新玩法，前装车联网走到哪一步了？

理，而对于信息传输速度、突发事件这类在真实环境中影响因素颇多的考察，则要依赖于真实环境中的测试。PCC项目就是基于这个目的产生。

从 2015年中开始，奥迪开始PCC项目测试。截止到今年年中，已经有70位奥迪经理加入到这个项目，去测试互联与数据共享功能。根据奥迪工程师的介绍，德国对于个人隐私数据保护的法规要求严格，因而奥迪专门组建了一个车队来进行这项功能的测试，并且，对于参与测试的人员来说，在度假或者其他不想被采集数据的时候，可以提前提出申请中止测试。奥迪表示，所有被收集的数据都是匿名的。

目前，这70辆车已经进行了63万公里的测试，收集到了超过400G的数据，系统每秒大概能从每辆车上收集到500条信息。信息收集到之后，会经过加密，通过移动网络发送到数据后台。根据数据类型，奥迪将其分为实时数据和可评估数据，分别送入到不同的分析模型中。据介绍，这套处理、存储和分析数据的后端软件是奥迪自己开发的，因而对于需要采集、分析何种类型的数据，奥迪可以根据情况灵活调整。目前，这套软件就不会收集车辆上的所有数据，而是根据测试功能，选择了其中850个ECU的节点数据进行采集与分析。 基于PCC数据对用户喜欢的广播电台分析对于奥迪来说，这个项目是为了去评估和优化这些互联与数据共享功能在实际使用时的表现，不过，现在对于数据的后期评估和分析显然让奥迪有了更多的灵感。根据工程师的介绍，在收集的数据中，除了常规的地理位置、行驶速度和油耗之外，用户喜欢的广播电台、手机信号强度和对于车内按键的使用情况等也会被同时收集。车内按键使用情况可以用来优化中控台设计，但是广播电台和手机信号强度这些则可以提供给对应的服务提供商，便于他们优化产品。也就是说，此前TSP费尽心思希望为车企提供的功能，奥迪通过PCC这个项目，可以自己做了。而且，随着采样样品规模的增大，奥迪完全可以让这些数据为其带来额外的价值。诚然，采集数据量级的变化，更加繁杂的数据，会对存储和分析提出新的要求，但是从某种程度上来说，这已经是车企自己做TSP的一个成功小案例。