电动助力转向系统无刷电机温度研究

汽车电子技术，电动助力转向(Electric Power Steering System，EPS)己成为世界汽车转向技术发展的研究热点和前沿技术之一。EPS系统的特点就是电流大，由于电流过大，势必会导致电机甚至整个设备的温度增高。因此，热管理就成为保证电动助力转向系统EPS安全的重要组成部分。目前，国内对电动助力转向系统的热管理也有考虑，主要是提高电动助力转向系统控制器(Engine Control Unit，ECU)的散热性能，保证了电动助力转向系统控制器的正常工作，但并没有提及对整个电动助力转向系统的温度进行评估并实施保护。故对EPS系统热管理的全面性还有待进一步提高。

EPS ECU印刷电路板(Printed Circuit Board，PCB)的主要热量来自于大功率的MOSFET管的影响，一般都设计了合理的ECU散热机构以此提高其散热能力，降低ECU的工作温度，从而使PCB板上的电子元件可靠、稳定地运行。由于ECU MOSFET处装有温度传感器，故可以随时监控MOSFET的温度。

本文在已选择了PMSM电机的情况下，基于系统电流与ECU MOSFET温度信息对电机的绕组、磁钢和即插件进行温度估计，使EPS系统电机与ECU在过热时，能够及时地进行热保护，保护电机和ECU。

1 EPS电机热分析

本文通过对EPS电机发热与散热分析，建立EPS系统电机温升模型。

1.1 EPS电机发热分析

EPS电机发热主要是由于电机的损耗，电机在机电能量转换的过程中将不可避免地产生损耗，而这些损耗绝大部分最终变成了热量，使电机各部分温度升高，所以对电机进行热分析时把电机损耗作为热源。又因为旋转电机中的能量转换过程是通过磁场对绕组作用进行的，所以EPS电机中，绕组损耗是电机温度快速上升的主要原因，也是电机温度最大值的地方。

绕组损耗主要是铜损耗，也称电气损耗。由焦耳一愣次定律知，此损耗应等于绕组中电流的平方与电阻的乘积。如电机具有多个绕组，则应分别计算各绕组的铜损耗，然后相加

式中，Ix为绕组中对应x轴的电流;Rx为绕组中对应x轴的电阻。

1.2 EPS散热分析

EPS电机发热升温，必定会向周围散热。热量传递有3种基本方式：导热、对流和热辐射。而热辐射对于电机温度的估算影响过小，可以忽略。

(1)热传导。是热能从高温向低温部分转移的过程，是一个分子向另一个分子传递振动能的结果。热传导定律，也称为傅立叶定律，描述了热量在介质中的传导规律。对于部分介质面积为S的傅里叶定律的积分形式为

式中，k是这种材料的热导率;A是介质的截面积;△T是两端温差;△x是两端距离。

(2)对流传热。又称热对流，对流通常发生在流体内或流体和容器之间有温度差时，因为温度的差异会使流体之间的密度不同，当液体或气体物质一部分受热时，体积膨胀，密度减少，逐渐上升，其位置由周围温度较低、密度较大的物质补充，此物质再受热上升，周围物质又来补充，如此循环，遂将热量由流动的流体传播到各处。

经过流体表面的局部对流热通量表示为

式中，为局部对流系数;TS为表面温度;T∞为精制或环境温度。

通过一个表面总热传导通过计算q的积分得到式中，h为平均对流系数;AS为表面面积;q为总热导率。

对流换热是流体的对流与导热联合作用结果，根据牛顿定律，对流散热的热量与固体对流体的温度差和散热面积成正比。

2 温度估计

为了对EPs中的关键部件进行热保护，防止PCB过热，系统设计在MOSFET上放置一个温度传感器。为了减少系统的复杂程度，并没有在其他部件上添加温度传感器，如何使用仅有的温度传感器信息对整个系统的温度进行估计和实施保护是本文研究的重点。本文对电机热估计以电机电流、初始温度值为输入变量，进行建模、实验和数据处理，从而求得电机温度最大值的估计值，并对计算得到的温度进行分析，以此决定是否需要减小电机助力或停止电机工作，对电机和ECU进行热保护。

2.1 温度估计模型建立

综合EPS系统热分析，将主要损耗等效成电流平方和电阻以及功率补偿系数的乘积。运用电机电流和开车初始时的温度估算出电机温度值。

2.2 热估计温度求取

本文电机估计温度求取的基本公式为

T=△Tn+T0 (6)

式中，△Tn是指从初始时刻到第n次计算周期中总的温度上升量;T0指初始温度数值。

T0值可由MOSFET上的温度传感器求得，主要是对△Tn的求解。

(1)热估计功率损耗计算。从EPS热分析可知，温度的估计和电机电流有关，即根据测量出的Q轴和D轴电流，可以计算出热估计功率损耗P。

系统发热功率损耗计算，如下式

式中，K为功率补偿系数，其实质是指修正电机的铜损和铁损之和;R为绕组阻值。

(2)热估计温度上升计算。由前面对散热分析知：电机散热功率与介质之间的温度