数字万用表查找汽车电子元件故障方法

时间：12-29 来源：互联网点击：

当汽车电子元件出现故障进行检查时，最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。因为电子元件内部的情况不像机械部件能拆开看见，而利用合理的逻辑步骤检测可很快发现问题，在这个过程中的关键工具就是万用表。一般的万用表只能测试电压、电阻、电流，不适于现代汽车电子元件的维修与检测。针对汽车电子元件的维修特点，目前市场开发出的多功能汽车数字万用表，具有很多汽车电器系统的专用测试功能，如频率、占空比、脉冲宽度、温度等。下面介绍多功能数字万用表对电控发动机常见电子元件的检测，供广大汽车维修工程技术人员参考。

1．汽车电子信号的主要类型

汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。汽车电子信号主要有直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。正是这些电子信号利用各自不同的特点，实现了汽车电子控制系统中各传感器与ECU(电子控制单元)，ECU与各执行器，ECU与ECU之间的不同通信的目的。

1.1直流电压信号

汽车中产生直流电压信号的电源装置有蓄电池电压(12V)和ECU输出给传感器的参考电压(5V)。模拟直流电压信号的传感器有：发动机温度传感器(ECT)、燃油量传感器、进气温度传感器(IAT)、节气门位置传感器(TPS)、节气门开关、废气再循环和位置传感器、翼板式或热线式空气流量计(MAF)和进气压力传感器(MAP)等。

1.2交流电压信号

汽车中产生交流信号装置的传感器主要有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器(CKP),磁电式凸轮轴位置传感器(CMP)和爆震传感器(KS)等。

1.3频率调制信号

汽车中产生可变频率的传感器主要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、光电式曲轴位置传感器(CKP),光电式凸轮轴位置传感器(CMP),霍尔式车速传感器(VSS)、霍尔式曲轴位置传感器(CKP)和霍尔式凸轮轴位置传感器(CMP)等。

1.4脉宽调制信号

汽车中产生脉宽调制信号的电路主要有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制阀、喷油器、怠速控制电机、活性炭罐电磁阀(EVAP)、涡轮增压和其它电磁阀等。

1.5串行数据信号

汽车电路中由发动机控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM),防抱死制动系统(ABS)或其它ECU产生的串行数据信号具有相互传输能力。它是汽车电信号中最复杂的，在实际中，要用专门的解码器读取信息。

2．数字万用表对汽车电子元件的检测

2.1空气流量计(MAF)的检测

空气流量计按结构原理可分为翼板式、热线式、热膜式、卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种；按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。

(1)翼板式空气流量计主要有两种。一种是随着空气流量的增加，输出的信号电压升高，另一种是随着空气流量的增加，输出的信号电压降低，这两种类型都属于模拟电压量输出。冀、板式空气流量计的核心是一个可变电阻，它与空气翼板同轴连接，当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻阻值也随之变化。翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向ECU提供与翼板转动角度成比例的输出电压信号，急加速时翼板在空气流动的动压作用下，超过正常摆动角度的过程信号，这就为ECU提供混合气加浓的控制信号。这是一个非常重要的传感器，因为ECU依据这个信号来计算发动机负荷、点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数，不良的空气流量计会造成发动机喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。

翼板式空气流量计动态测试方法：关闭附属电路设备，起动发动机，并使其怠速运转至稳定后，用汽车专用万用表的直流(DC)挡，测量滑动触点臂输出端和信号电压负端，怠速时输出电压应为2V左右，做加速和减速实验。将发动机转速从怠速加至油门全开(加速时不易太急)，油门全开持续2s，但不要使发动机超速运转。在加速的时候，注意观察数字万用表的电压是否从1V逐渐跳变到约4V，再⒍抵恋∷俨⒈３?s，电压的读数在减速时应降到2V左右，此时按动万用表上的动态记录键(MAX/MIN)，电压最大值约是4V，最小值约是1V，则该传感器正常；如果最大值等于或高于4.5±0.3V，说明流量计信号误差过大，如果最小值为0，说明流量计电阻有断路的地方。全减速(急抬油门)时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常翼板式空气流量计输出电压随着进气量的增加而升高。

翼板式空气流量计静态测试方法：就丰田车来说，打开点火开关，不起动发动机，用"DC"挡测量输出信号电压，在翼．板关

上一篇：完善的测量系统－－探头ABC
下一篇：绝缘电阻测试试验的类型和特点

数字万用表电子元件故相关文章：

栏目分类