数字万用表查找汽车电子元件故障方法

翼板式空气流量计静态测试方法：就丰田车来说，打开点火开关，不起动发动机，用"DC"挡测量输出信号电压，在翼．板关闭的情况下输出电压约4V左右，用手慢慢推动流量计的翼板，输出信号电压应逐渐下降，翼板全开时电压变到0.5V左右，此时可启动最大值最小值(MAX/MIN)功能，如果最大值达到5V或最小值有0出现，说明滑动电阻有短路或断路的可能。也可以拆下插头，用电阻挡测量滑动电阻的变化值，找出滑动电阻的磨损点。

(2)频率输出型空气流量计的测试：找到流量计的频率信号输出线，将汽车万用表打到"DC"挡，按SELECT功能选择键转换成"DC+Hz"挡。起动发动机逐渐加速观察，主显示直流电压和副显示上的频率，是否随转速变化而变化，一般的频率型的空气流量计随着进气量的增加频率也在改变。也有例外，如三菱车安装在空气滤清器里，随着进气量的改变频率和脉冲宽度都在改变，这就要使用汽车万用表的频率(Hz)、占空比(DUTY)挡调整功能选择键(SE-LECT)到频率占空比挡，同时测量空气流量计的频率和占空比。2.2节气门位置传感器的测试

节气门位置传感器有两种类型：一种是线性式，另一种是开关式。线性式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻，向发动机ECU输送节气门位置信号；节气门开关信号是由怠速触点(IDL)和功率触点(PSW)两个构成；现代汽车节气门位置传感器大都由这两个类型传感器组合而成，即一个怠速触点和一个可变电阻线性式节气门位置传感器组合在一起。这是一个十分重要的传感器，因为发动机ECU用它的信号计算发动机的负荷、点火时间、废气再循环、怠速控制。一个损坏的节气门位置传感器会引起加速滞后和怠速不稳等问题。通常节气门位置传感器在节气门关闭时产生低于1V电压信号，在节气门全开时产生约5V的信号电压。

节气门位置传感器的测试：一般在怠速时信号电压低于1V，节气门全开时低于5V，接通点火开关，不起动发动机，节气门慢慢由关到开，反复做几次，检查电压值是否在要求的范围内。也可以启动汽车万用表的最大值最小值(MAX/MIN)功能键，检查最小值是否是0,最大值是否是5V。

2.3霍尔传感器的测试

霍尔传感器是一个有源传夔器，它的输出实际上是一个开关量的输出，它不受转速的限制，低速输出信号幅值和高速时一样，因此被广泛用在曲轴位置、凸轮轴位置等传感器。它由一个几乎完全封闭的包含永久磁铁和磁路组成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上分布着缺口，在缺口处，有磁场作用到霍尔元件，有信号输出，而叶片转子没有在缺口位置上，没有磁场作用到霍尔元件上，也就没有信号电压输出。

霍尔传感器测试：霍尔和光电式传感器都属于频率输出型传感器，可用汽车专用万用表的“DU-TY、”“Hz”挡测量传感器频率和占空比。该传感器的脉冲幅度不变，频率随转速而变化。打开点火开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12

V电压，确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车专用万用表打到直流电压挡按功能转换键选择"DC"挡和"Hz"挡同时测量，让霍尔传感器的叶片转子转动，这时万用表的频率和电压即为霍尔传感器的输出信号参数，该频率随转速的增加而增加。

2.4磁电式转速传感器的测试

磁电式转速传感器是模拟交流信号发生器，它产生的信号为交流信号，它一般由线圈和磁铁组成。当铁质环状齿轮转动经过传感器时，线圈会产生交变电压，ABS车轮转速传感器也是磁电式的，它输出的信号的幅值和频率随转速的增加而增加。

磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的主要组成部分是线圈，因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试，应在符合规定的范围内。测试其信号输出，将汽车万用表打到交流(AC)挡，按功能转换键送择"AC"挡和"Hz"挡同时测量，让铁质环状齿轮转动，这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加。较小的幅值可能是由于传感器间隙太大造成的。

2.5氧传感器的测试

氧传感器是电子控制燃油喷射系统中重要反馈传感器，它检测排放气体中氧气的浓度、混合气浓度，监测发动机是否按理论空燃比燃烧，并向发动机ECU反馈。它由能产生电动势的二氧化错电解质及重要电极组成。当混合气浓时排放气体中的氧比较少，二氧化错两侧氧浓度差值大，产生一较高电压；当混合气比较稀时排放气体中的氧比较多，二氧化错两侧氧浓度差值小，产生一较低电压。

氧传感器的测试：起动发动机，使发动机在2500r/min运转90s，预热氧传感器，将汽车万用表打到直流(DC)"mV"挡，测量氧传感器的输出电压，在10s内传感器电压应在100-900mV内跳变8次以上，否则说