电传动车辆用高功率锂离子电池性能分析研究

从图9中可以看出，随着电池放电倍率的提高，以2C放电时，电池正极耳的温度从20 ℃上升到29.6 ℃，上升了48%；以4C放电时，电池正极耳的温度从20 ℃上升到36.96 ℃，上升了84.8%；因此，在高温环境下，电池进行大倍率放电时，必须采取相应的散热措施，否则电池将因过热而导致性能衰退、寿命下降，甚至导致热失控的危险状态。
4.2 电池充电生热特性
与放电温升实验相同，将电池悬至于无强制散热的环境下，按照第3节中的方法将电池放电后静置2 h，然后分别以0.3C、0.5C、1C、2C、3C和4C倍率进行恒流-恒压充电，截止电流为3 A。图10给出了不同倍率充电过程中，电池单体表面的平均温升曲线。从图中可以看出，正、反面温度几乎相等，在恒流充电过程中，电池正、负的温度快速上升，在恒压充电阶段，电池极耳的温度开始下降，这主要是恒压充电阶段，充电电流不断下降，使得电池生热率减少。因此，在电池充电过程，恒流充电过程是电池内部热量积聚的重要阶段。

常温下，功率型锂离子电池的充放电内阻低，大电流放电的稳定性好，放电效率高，具有良好的大倍率充电特性，能够满足电传动车辆的行驶需求。低温下，电池
的充放电内阻升高，相同放电倍率下，电池的放电电压和放电容量显著下降。与放电相比，电池充电性能衰减更为明显，电池恒流充电电压显著升高，充入容量显著下降。因此在实际使用中，必须有加热系统对电池进行加热，以提高电池的低温性能。与其他电池相比，功率型锂离子电池充放电温升较小，但是大电流充放电时，电池温度仍有较大提升，相同倍率下，电池充电过程的温升比放电时的温升高，因此，大电流充放电时，应对动力电池组进行散热，避免电池内部温度累积对电池造成损害。
参考文献
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