车联网行业三大流派解析

控制器。宝马架构人在驾驶中的马斯洛需求是这样的：底层，是安全与健康;中间，完成任务;顶层，感觉到舒适和开心。

简单介绍一下宝马的iDrive系统。目前，宝马的iDrive已经迭代到了第三代，区别以前主屏幕只能看不能触的状况，这一代的系统终于可以触摸控制了。但更强大的技术还在后面，那就是“手势控制”，通过手势的捕捉，天窗附近的3D传感器就能捕捉到中控台区域内，用户手势的动作是什么样的，并且据此给出准确的相应。目前，可以识别的基本手势有4种，例如用一跟手指打圈，就是调整音量，顺时针的话，是加大音量，而逆时针的话，就是减少音量。

另外，在有电话接进来的时候，用户可以“挥手”表示接电话与否。当然，这些手势只是在特定的情况下，才会触发。当用户在正常驾驶的过程中，做这些手势是无法开启3D传感器的。

流派三：终端设备厂商，例如博世

博世作为全球领先的技术及服务供应商，目前，全球有一半的手机都在使用博世传感器，而博世也积极在车联网领域布局，将自己定位为：汽车终端智能控制和自动驾驶技术领导者。

博世认为，车内交互产品的演进应该遵循1.0时代的满足功能性操作，2。0时代满足语音交互和3.0时代智能驾驶辅助。

2014年，博世推出了mySPIN(My Smartphone intergration)智能手机互联网解决发难，是一种将手机App映射道汽车中控显示屏的技术。通过mySPIN，用户可以将智能手机内的App直接投射在车内中控显示屏上，从而实现App的简便操作与控制。正如mySPIN这个名称一样，用户所需要的只是一部智能手机，无论iOS或Android都可以兼容。另外，博世为映射道系统的App设置了一个“白名单”，只有允许内容范围的App才能进入mySPIN。

博世推出mySPIN在外界看来是一个精明的选择，因为在车联网领域，传统车厂属于非常强势的一方，而作为车厂的一级供应商，博世能更好的跟车厂进行互动，并且把mySPIN放到车里，这一点是极大优越于互联网公司，尤其是互联网创业公司。