充电通信ISO15118

去年的时候，参加了IEC61851-23和IEC61851-24的会议，上个周参加ISO15118的会议。虽然可能不是特别的理解，在这里写点总结，不过考虑到有些事情是不适合在博客里面说的，相关的内容还是得根据公开的材料来整合：

ISO15118

以下的图，左边的图是出自IWC的会议上Slav Berezin的会议材料《PEV PLC Communications-IEC/ISO, SAE Standardization 》里面第4页，右边的图是出自德国电动宣传材料Ingo Diefenbach的《E-Mobility standardization-The key for a future proof and customer orientated roll-out of charging infrastructure》。第二张图从Claus Amtrup Andersen《 Introduction and experience with international standardisation work》摘出来的。需要补充说明一下的是，里面看到的那些个公司，当前的标准开发的架构和牵头的，其实就是举手报名，愿意做标准Chairman的工程师，是来自于哪个公司的，而不是代表这个公司承担这个标准的开发（公司负担这个工程师的差旅，实验和养家糊口的工钱）。ISO标准的特点，就是至少在表面看上去是公正和公平的。





形形色色的标准里面，ISO给出了一些基本的框架，由于其制定的旷日持久性，一般SAE和DIN都会选择自己去尽快做些实施的内容，而各家车厂则会根据这些框架，做出自己的优化和选择。这大概是汽车方面标准的发展过程，我听到的一个比较有趣的内容就是，在指定技术和标准的过程之中，大家伙可能都要拉上很多的伙伴，其实联盟和机构本身是没有专利权的，更多在于参与的公司拥有这些专利，跟着核心的伙伴混，大概在专利授权和技术开发的前端能有些优势。

其实这两年，从我入职 开始跟踪国内充电方面的标准和ISO/IEC/SAE的充电，感受最深刻的就是无奈。明明绝大部分国际车厂，都是从2010年开始慢慢把架构搭起来，一点点开始开发、测试、工程实施和验证，以OEM为基础，对一级供应商和二级供应商充分整合，和电网进行同步性的合作。你信不信我们国家，其实是有组织者积极参加ISO/IEC的草案材料，但是任务派不下去。国内OEM的
工程师，都去忙实际的工作去了，谁来看这些材料呢？而且，关键投入多少，投入的有效性是国内OEM的很大的一个困扰，能干的而且至少能仔细研读标准并积极体会的人还真不多。像一级供应商，就根本生存在生死线上，二级供应商，我们这边是根本没有的。要是让高校来参与呢，又回到老问题了，这么多案例摆在这里，到底能起到多大的用是个疑问。

下图选自Cliff Fietzek的<BMW CHARGING STRATEGY>P6和P8，注意它不是一家在战斗，是一个战斗群。



呵呵，最后说一句，关于通信这种基于软件和架构的东东，我自己学起来还真费劲。单就充电系统而言，它包括的内容，就充分覆盖了多个领域（汽车电子、通信、电气安全和软件等等）。系统的层面，还是最难的，需要时间去了解各个方面得到一些凝练。