电能质量与充电机相互影响5

我其实很想在这个系列上多做些文章，写个6，7甚至是8.但是看样子，间隔一段时间补上可能是个不错的主意；可能需要换个话题，才能吸引点人气。可能休息一天，新开一个IEC62196充电口的话题，刨根究底其实很有趣。并且可能写点电池系统和管理的文章，看看能不能入Mike的法眼。

最近的生活有些沉重，祝福那位得到烟烟亲自挑选的“碗”的MM，跨过以前的生活，走出一片新的天地，如果路过上海，我和烟烟欢迎你过来做客。虽然不流行高铁了，但是虹桥机场打车过来也就是10来分钟的事情。坐在我身边的一位同事，也有更好的选择，祝福这位晚来一个月的xd。铁打营盘流水兵，哪都有变故哪都有流动，经历的多了，人也变得坚强和独立了一些。

在探讨结果之前，先介绍一下做出这个结果的工具。EPRI把对于配电网系统的模拟程序作为开源的软件（Distribution System Simulator (DSS) program as open source）。 关于这些内容可以参见以下的文章，作为学习材料

1.  Open Open Source Software for Source Software for Simulating Active Distribution Systems

2.  OpenDSS Introductory Training Level 1

3.  OpenDSS Level 2 Training

4.  Tutorial The OpenDSS Application

根据前面一篇文章的分析，把所有的输入元素放到分析软件之中，就能得到电动汽车充电对于整个配电网的影响。

1.  功率负荷问题

这是首先面对的，也是各家电网最为担心的一个问题。从不同报告之中可以看出其测试结果，以下面的图像最为清晰和简单。这是对一组子网的功率负荷进行预测的情况对比：



从另外一个宏观的角度，也可以大致预测相对较大的电力网络的负荷预测。从图中看，不同类型的充电管理（电网功率负荷管理调度）将会对整个电力系统的负荷产生大的影响。



从负荷的角度而言，电网能够满足电动汽车产业的发展的先决条件，可能并不是大幅度提高负荷能力，而是采用分布式的管理。



2.  电力变压器热负荷和寿命

对于这方面的内容，我并不是特别了解。摘录了关于热负荷的结果，建议感兴趣的可以去看一下文献。



对于变压器寿命，这张图可能比较能说明问题。



3.  电压平衡性

这个参数对于三相的Motor来说是很关键的一项输入参数，对于工业和民用的电能质量影响较大。



4.  压降（电压稳定性）

这项负载对电压产生这样的影响，在其他负荷综合作用下，影响很客观。



5.  损耗



从以上的这些图表之中，对于我们这些非电网专业人士而言，应该而言有着一个较为清晰的结果了。我大概能明白，为啥电动汽车将是全世界电网企业的巨大挑战，也能明白为什么国家电网的换电战略。对其而言，以现在的价格卖电，做充电设施的买卖不太划算（按照我前期的调查，根据美、中配电网的设计对比，相对将变压器集中式配置的国内配电网的损耗、负荷将会更高，加上本身的基础水平。做充电桩还算是最表面和最小的投资，后面的线路和配电网改造的投资，也是一个天文数字）；如果做换电，即可实现集中式的充电管理，又可以执整个动力电池产业的牛耳，任何一个人如果能够有国内的这样条件，大概都会做这样的战略构想。这可能也是为何美国和德国的电网企业，如此积极的与汽车OEM展开合作和对话，建立IWC的合作机制的原因。



不同行业之间的发展，一般都是一个巴掌拍不响，从机构的角度，都会选择自己的最优策略；但是也有可能让整个产业的发展陷入停滞的状态，以目前搞示范区和当前的推行机制，花了很多钱的我们到底能积累多少有用的数据和经验值得人去思量。