（一）汽车与电子技术的密切关系

ECU的变迁

汽车上采用的ECU（电子控制单元）的发展进程见图4。（a）为在微控制器实用化以前就率先付诸实用的、采用模拟电路的电子式燃料喷射装置用ECU。这种 ECU采用的是在1973年付诸实用的分立式（Discreet）元件实现的模拟方式。由此，发展出了如（b）所示的、由模拟IC构成的ECU。当时的 IC封装处于DIP（Dual In-line Package）时代。


图4：ECU的技术进步
与其他设备及系统一样，逐步从模拟方式向数字方式转变。

（c）是以微控制器为主体构成的数字式发动机ECU。1978年采用的定制微控制器为12位，汇编语言方面采用了经过编程的软件。程序存储器为掩模型只读存储器（MaskROM），采用在微控制器制程中以晶圆状态进行制造的方式。照片为1983年车型的当时最为复杂的发动机ECU。

（d）是由2个32位的微控制器构成的现有动力传动ECU。2007年采用的这种ECU上使用的部件，全部为表面封装件。软件采用C语言进行编写。程序存储器为闪存，可从ECU的外部端子进行写入。

如上所示，ECU的规模、所采用的部件、封装的形状以及软件编写语言等都在与时俱进。

汽车电子技术随着制造ECU的各种关键技术的进步而不断发展。这些关键技术具体是指：微控制器及I/O（输入输出）的功能，传感器、致动器、软件及ECU的测评方法等。

今后，为了不断满足提高燃效、减少尾气排放、提高安全性及便利性等多样化需求，以半导体为代表，封装技术、软件技术以及测评技术等多种关键技术的进步必不可少。在这个意义上来说，了解作为汽车电子技术基础的关键技术的现状及发展趋势，极为重要（图5）。即便说这些关键技术将决定我们能否满足今后的系统需求也毫不为过。（未完待续，特约撰稿人：加藤光治，日本电装技术监督；中村克己，日本电装研究开发3部主任；手操能彦，日本电装技术策划部室长）


图5：ECU所需的关键技术
噪声及电压过冲对策、散热对策、控制算法以及多重通信等多种技术都不可或缺。

表1 汽车电子技术年表


表1 汽车电子技术年表（续一）


表1 汽车电子技术年表（续二）