汽车电磁兼容标准的发展和变化

2.4 辐射抗扰度

2.4.1 整车辐射抗扰度

多数辐射抗扰度标准的测试方法都等效于ISO 11451,如EEC指令和大众的企业标准的整车抗扰度就分别等效于ISO 11451-2, ISO 11451-3, ISO 11451-4，但EEC指令和大众标准所采用的抗扰度等级则相差很大，如EEC采用的场强为30V/m,大众标准采用的场强为150 V/m。EEC指令从2004年版本开始，将抗扰度的频率上限提高到2GHz，大众标准则提高到3GHz，同时这两个标准都依据ISO 11451-1增加了脉冲调制的要求，脉冲调整的频率为217Hz，但占空比EEC指令为12.5％（等同于ISO），大众标准占空比为50%。增加脉冲调制要求，也是为了涵盖类似雷达波的这种电磁干扰源。

2.4.2 零部件辐射抗扰度

零部件辐射抗扰度的标准的发展趋势雷同于整车，EEC指令和大众标准的抗扰度频率上限也分别提高到2GHz和3GHz，也增加了脉冲调制。

3 结论

3.1 适应新技术的发展

· CISPR25频率范围由150 kHz～1000 MHz 提高到150 kHz～ 2.5GHz以适应DVB，GPS,GSM,3G和Bluetooth技术在汽车上的使用。
· 有源天线的使用，其测量结果的准确性受到一定程度的质疑。有源天线的放大特性、非线性、失真和信噪比都会对测量结果产生影响，因此在标准中增加了有源天线本底噪声测量方法。

3.2 涵盖所有电磁现象

· 辐射抗扰度增加脉冲调制功能
· 信号线传导抗扰度增加慢速脉冲

3.3 测量方法愈趋合理

· 窄带测量从6dB法转变到均值检波法。
· CISPR/D分会正在进行对有源天线的进一步研究工作。