电动车用蓄电池的路在何方？

5 蓄电池的使用寿命，是今天电动汽车发展必须跨越的一道坎

此文的开头，我们根据过去的有关报道，谈到了 20世纪90年代世界各国研究成功的依靠纯蓄电池储能作动力的几款典型的电动汽车所达到的技术指标。在科研成果能很快转化成新兴产业的今天，这一明显带着技术进步标志的产品，至今不能形成产业化，惠及国家、惠及人类。如果以前各国的科研成果报道属实，那么到底是什么问题阻碍了这一产品产业化的进程呢?下面是我们的看法。

要探讨该问题的实质，我们认为最好还是从我国已发展成一定规模的轻型电动车入手比较客观。我国轻型电动车的发展，经过十多年的共同努力和共同推动，成绩是有目共睹的。使用过这种产品的人都有一种共同体会：开始使用的初期，该产品不愧是一种方便实用、节约义环保的代步工具。说明书上的各项技术指标，只要是正规厂家生产的产品，一般都是能够达到。由此我们可以相信，上世纪90年代世界各国花巨资研发的纯蓄电池电动汽车，其短期实验所达到的技术指标，应是可以信赖的。那么电动汽车迟迟不能实现产业化的技术症结到底在哪里?我们认为，还是从我国轻型电动车的现状去探讨为好。从轻型电动车的结构上看，一是电机、车架和提供使用控制的电子系统。目的，这方面不存在太难的技术问题。二是提供储存能量的蓄电池组。买车时，说明书和供货商一般都会提醒用户，随车配用的蓄电池组保用期一年，超过一年，使用者自己买单。目前常用的轻型电动车用蓄电池组市场价格为300～600多元，占到轻型电动车造价的1/2"1/4不等，这还是蓄电池品种中，价格最低的铅酸蓄电池。对一般工薪阶层的人来说，尽管蓄电池的工作寿命不是很理想，但是一年换一组电池，其费用还是支付得起的。而电动汽车所使用的蓄电池组一般比轻型电动车的蓄电池大得多，而且是比能量较高的蓄电池。蓄电池的成本要占新车造价的l/2，一辆电动汽车的造价至少十几万至二十几万，如果蓄电池组也只能保用1～2年，电动汽车能实现产业化吗?蓄电池的使用寿命直接关系到未来电动汽车与混合动力汽车的使用成本，没有合适的而且是经得起实践检验的使用时间来分摊电动汽车蓄电池这一高额成本，市埸是不会接受这一产品的。因此，蓄电池的使用寿命才是今天电动汽车实现产业化必须跨越的一道坎。这一问题如不能获得有效解决，今后实验成功的电动汽车，即使加速性能完全能达到或超过今天燃油车的最高水平；蓄电池充一次电的行驶里程能超过燃油车目前加一箱油的行驶里程，也是没有推广的基础和意义的。

6 结语

我们认为，要解决当前电动汽车研究发展上的问题，必须对传统的蓄电池与蓄电池的应用研究进行全面的思维更新，只有彻底抛弃那些不正确的认识与方法，使蓄电池真正拥有了一个较长较经济的使用寿命，才会真正找到电动汽车与混合动力汽车产业化发展的光明之路。