汽车检测线轴重信号的动态测试

鉴于以上原因，我们在设计中尝试采用"建立称重装置重力信号模型，利用优化理论，根据测量信号拟和出模型的参数，从而抑制周期性动载干扰"的方法建立如下数学模型：

Y（t）=S

其中：Y（t）为称重信号的数学模型；S为静态时的有效轴重；A为称重信号中不同频率成份的动载幅值；凰为不同频率成份动载的频率；C为不同频率成份动载的相位；户为汽车车轮动载周期干扰的个数(实际上，p<3时即可使信号干扰抑制比大于30～40dB，因为即使存在高频成分，预处理时通常的滤波方法可以有效抑制)。

模型的求解是通过非线性最小二乘法拟合来实现的，拟合出上述模型的各参数后，S即车辆某一轴的静态轴重。采用当前采集的三组轴重数据，拟合出的前轴静态轴重值分别为：2 448，2 496，2 423；后轴静态轴重值分别为：2 187，2 196，2 156。显然，与峰值相比更接近于车辆的静态轴重值。

3 结 语

本文所介绍的汽车性能检测中轴重信号的动态测试与分析方法，已经在陕西汽车制造总厂汽车综合性能检测线、宝鸡车辆厂汽车出厂质量检测线等国内多家用户中使用。使用情况表明，采用该方法设计的轴重检测系统，性能稳定可靠，测量精度和重复性均能满足实际的汽车检测需要。