汽车电子中的EMI辐射设计要点

　　大家都知道，印刷电路板布局决定着所有电源的成败，决定着功能、电磁干扰 （EMI） 和受热时的表现。开关电源布局不是魔术，并不难，只不过在最初设计阶段，可能常常被忽视。然而，因为功能和 EMI 要求都要必须满足，所以对电源功能稳定性有益的安排也常常有利于降低 EMI 辐射，那么晚做不如早做。还应该提到的是，从一开始就设计一个良好的布局不会增加任何费用，实际上还可以节省费用，因为无需 EMI 滤波器、机械屏蔽、花时间进行 EMI 测试和修改 PC 板。

　　此外，当为了实现均流和更大的输出功率而并联多个 DC/DC 开关模式稳压器时，潜在的干扰和噪声问题可能恶化。如果所有稳压器都以相似的频率工作 （开关），那么电路中多个稳压器产生的总能量就会集中在一个频率上。这种能量的存在可能成为一个令人担忧的问题，尤其是如果该 PC 板以及其他系统板上其余的 IC 相互靠得很近，易于受到这种辐射能量影响时。在汽车系统中，这一问题可能尤其麻烦，因为汽车系统是密集排列的，而且常常靠近音频、RF、CAN 总线和各种雷达系统。

　　应对开关稳压器噪声辐射问题

　　在汽车环境中，常常在重视散热和效率的区域采用开关稳压器来取代线性稳压器。此外，开关稳压器一般是输入电源总线上的第一个有源组件，因此对整个转换器电路的 EMI 性能有显着影响。

　　EMI 辐射有两种类型：传导型和辐射型。传导型 EMI 取决于连接到一个产品的导线和电路走线。既然噪声局限于方案设计中特定的终端或连接器，那么通过前述的良好布局或滤波器设计，常常在开发过程的早期，就可以保证符合传导型 EMI 要求。

　　然而，辐射型 EMI 却另当别论了。电路板上携带电流的所有组成部分都辐射一个电磁场。电路板上的每一条走线都是一个天线，每一个铜平面都是一个谐振器。除了纯正弦波或 DC 电压，任何信号都产生覆盖整个信号频谱的噪声。即使经过仔细设计，在系统接受测试之前，设计师也永远不会真正知道辐射型 EMI 将有多么严重。而且在设计基本完成以前，不可能正式进行辐射 EMI 测试。

　　滤波器可以在某个频率上或整个频率范围内衰减强度以降低 EMI。部分能量通过空间 （辐射） 传播，因此可增设金属屏蔽和磁屏蔽来衰减。而在 PCB 走线上 （传导） 的那部分则可通过增设铁氧体磁珠和其他滤波器来加以控制。EMI 不可能彻底消除，但是可以衰减到其他通信及数字组件可接受的水平。此外，几家监管机构强制执行一些标准以确保符合 EMI 要求。

　　采用表面贴装技术的新式输入滤波器组件的性能好于通孔组件。不过，这种改进被开关稳压器开关工作频率的提高抵消了。更快速的开关转换产生了更高的效率、很短的最短接通和断开时间，因此产生了更高的谐波分量。在开关容量和转换时间等所有其他参数保持不变的情况下，开关频率每增大一倍，EMI 就恶化 6dB。宽带 EMI 的表现就像一个一阶高通滤波器一样，如果开关频率提高 10 倍，就会增加 20dB 辐射。

　　有经验的 PCB 设计师会将热点环路设计得很小，并让屏蔽地层尽可能靠近有源层。然而，器件引出脚配置、封装构造、热设计要求以及在去耦组件中存储充足的能量所需的封装尺寸决定了热点环路的最小尺寸。使问题更加复杂的是，在典型的平面印刷电路板中，走线之间高于 30MHz 的磁或变压器型耦合将抵消所有滤波器的努力，因为谐波频率越高，不想要的磁耦合就变得越加有效。

　　应对这些 EMI 问题的全新解决方案

　　可靠和真正应对 EMI问题的解决方案是，将整个电路放在屏蔽盒中。当然，这么做增加了成本、增大了所需电路板空间、使热量管理和测试更加困难并导致额外的组装费用。另一种经常采用的方法是减缓开关边沿。这么做会产生一种不想要的结果，这就是降低效率、增大最短接通和断开时间、产生有关的死区时间，有损于电流控制环路可能达到的速度。

　　凌力尔特不久前推出了 LT8614 Silent Switcher 稳压器，该器件无需使用屏蔽盒，却能提供想要的屏蔽盒效果，因此消除了上述缺点。参见图 1。LT8614 还具有世界级的低 IQ，工作电流仅为 2.5？A。这是该器件在无负载稳压状态时消耗的总电源电流。

　　该器件的超低压差电压仅受到内部顶端开关的限制。与其他解决方案不同，LT8614 的 RDSON 不受最大占空比和最短断开时间限制。该器件在出现压差时跳过开关断开周期，仅执行所需的最短断开周期，以保持内部顶端开关升压级电压持续提供，如图 6 所示。

同时，LT8614 的最低输入工作电压典型值仅为 2.9V （最高 3.4V），从而使该器件能在有压差时提供 3.3V 轨。