移动设备崛起时代，看汽车制造厂如何锁定商机

即时环境方面的详细信息一样，互联网汽车平台能够提供关于车辆和行驶路线的深层次信息。运用互联网汽车的嵌入式传感器以及连通性装置，互联网平台就能提供并更新一套基于大量数据资源（如V2I和V2V技术）所形成的高自动化驾驶地图，而这一套服务是智能手机所不能实现的。将高自动化驾驶地图、V2I,、V2V的数据与司机的安全认知整合起来，这个高级平台就能够让司机们通过智能手机更新数据，即使是在车外。

在汽车与移动设备的相互作用过程中，互联网汽车平台将会充分利用硬件设备的潜能，并针对汽车市场的广泛需求进行进一步调整。无线业务是互联网汽车的发展基础，并且汽车平台将充分利用起包罗万象的连通性选项。连同专项协议一起，例如用于短程V2I 和V2V短程交互的无线端口，互联网汽车平台会在现有的蓝牙选项基础之上增设无线网络连通技术，这对于移动设备用户来讲是最值得期待的功能。

用户已经可以创建车载无线网络热点，与他们的智能手机、连接车载电源的专用设备甚至汽车的标准ODB-II端口共享网络。然而，因缺少一个更大的汽车天线集成系统，这种专用无线网络热点在处理弱载波蜂窝信号时还是有局限性的，就像是智能手机的导航应用在GPS信号弱时很难工作一样。增加像美国AD 公司AD9363无线电频率收发器一类的高级捷变频设备、车载系统，就可以通过在车辆中架设高性能天线设备，为运营商提供可靠的连接端口。

在汽车内部，该高级设备能够将蓝牙收发器与支持2.4 GHz或5GHz无线电的双频段无线网络结合起来。为了达到车载无线网络的快速接收效果，尤其是针对移动装置的视频数据流，厂商已经着眼于设备性能的增强，比如强固连结的多路输入与输出和实时同步双频段（RSDB）。RSDB支持2.4 GHz和5GHz频段的同时操作，以此能够使高通量连接分配到各种类型的个人设备以及车载无线网络装置上。

汽车制造厂商其实也认清了一点，智能手机、平板电脑以及其他移动设备的需求增长意味着这些设备急需再次更新。无线电联盟的Qi等标准无线电力条款，有助于简化智能手机应用的这一方面工作。司机跟乘客只要简单的把兼容设备放置在车载Qi-兼容充电板上就可以，而不用再应对那些混乱的充电线。一旦被嵌入到这种充电板中，高效充电线圈如Molex的PowerLife coils，就能够支持多重频率，这也能够给予开发商在与大众所期望的高级汽车无线电频率环境相融合时一定的灵活性。在驱动这些线圈时，Qi兼容的无线充电技术使用Qi协议中定义的反馈机制来安全地管理设备充电。

除了这些个人原件和子系统，相关的架构，如英特尔的GO平台，为协同各种各样的硬件及软件系统，提供了一个统一的框架结构。针对自动驾驶汽车应用软件，GO平台设计了一种架构体系，它结合了基于ASICs的加速器和计算机资源，旨在能够兼容从英特尔的Atom处理器到高性能的英特尔Xeon处理器，再到Arria 10 FPGA。

图3：为无人驾驶汽车而设计，像Intel GO平台这样的参考架构提供了一个技术基础，可以从基于的Atom系统(这里显示)到基于Intel Xeon处理器的高性能多板系统。

在这个平台中，专业装置提供动力跟性能，同时也使汽车功能的安全系数要求达到ASIL的D水平。这个平台虽然是为自动化或半自动化的汽车系统所创建的，但该平台也为下一代系统指明了方向，那就是建立一个服务类别更加广泛的系统，包括对移动设备的综合支撑。

尽管已经将硬件和软件基础准备好，能够加强互联网汽车与移动设备之间的合作，但产品的部署却不仅仅取决于技术方面。将智能手机与互联网汽车融合并保证其安全性的想法需要经过从智能手机到汽车功能性的转变。用户可能会觉得离开智能手机是一件很难的事情，更别说为其买单了。据J.D.Power调查公司2017年技术精选研究表明，受众更愿意为安全型产品买单，比如碰撞保险和辅助驾驶，而不愿意去购买诸如娱乐性及连通性的便利型产品。

即便这样，智能手机与汽车的完美结合却解决了一个大难题——驾驶时分散注意力。移动设备将所有导致司机注意力分散的关键风险因素整合到一起，致使司机的视线离开路面，至少会有一只手离开方向盘，并将注意力从驾驶过程中转移开。由于存在着与手持应用相关的多重危险因素，当地的立法机构制定了禁止车辆司机使用手持设备的法律。互联网汽车平台就能够消除这些危险因素，使用户在驾驶过程中也能够使用智能手机的核心功能。

通过应用镜像和远程访问功能，汽车行业已经显露出了智能手机和汽车之间潜在的协同效应。更多先进的互联