直喷发动机：奔跑在市场与技术之间

直喷发动机：奔跑在市场与技术之间

22日，长安福特在广州车展前专门召开了一次EcoBoost新动力技术讲解会，这款集缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时于一身的发动机将在明年正式服役于长安福特的车型。这是继上海大众、一汽大众、一汽奥迪、上海通用之后的又一款直喷发动机亮相，它预示着直喷技术正逐渐成为市场的方向。

绿色要求引领技术进步

　　福特的EcoBoost新动力技术的发动机无疑很先进，但它并不是第一个吃螃蟹的，此前，先后有上海大众斯柯达、一汽大众、一汽奥迪和上海通用在国内投放了类似技术的发动机，就在车展前两天，现代集团刚刚发布了一款新发动机，而这款带有直喷技术的发动机有消息称随后会出现在国产某款车上。

　　■节能环保 直喷技术很“绿色”

　　直喷发动机变多了，究其原因是因它的环保节能特点。记者从长安福特厂方得到EcoBoost新动力的信息显示，这款发动机能够有效提升燃油经济性20%。更为关键的是，燃油经济性的提高并没有带来动力的下降。此前，迈腾 2.0TSI官方标注零到百公里加速时间8.3秒，但有人拿它跑出了7.4秒的加速成绩。而刚上市的君威 2.0TurboDI发动机其峰值功率和扭矩分别为162(kw/rpm)和350(Nm/rpm)，相比之下，同排量自吸气发动机的峰值功率和扭矩多数都在105(kw/rpm)和180(Nm/rpm)左右徘徊。

　　如果说，直喷发动机只是更省油、动力更强，那么它充其量也就是一款更受消费者欢迎的发动机，并不代表它能成为一种“主流”，问题是它更环保，这点显然符合更多人的利益。福特新发动机的资料称，其能够降低15%的二氧化碳排放。而凯迪拉克的SIDI系列发动机更是宣称能够降低污染气体排放25%。

　　■精确控油保证节能减排

　　直喷发动机为何能有如此神奇的节能减排效果呢？记者采访了福特汽车亚太和非洲区技术管理总监张凯文博士。据他介绍，这类发动机的核心技术就是精确控制喷油量和喷油时间。我们都知道，传统汽油发动机的燃料供给方式，一直都是采用“缸外混合”的方式，也就是汽油先通过化油器(已被淘汰)或者喷油嘴喷出，在进气歧管内与新鲜的空气混合而成为“混合气”。它的缺点是进入燃烧室的混合气只能够通过气门的开闭来被动控制，对发动机不同工况的适应程度不特别理想。尽管后来出现了一系列的如增压技术、气门正时连续可变技术、气门升程可变技术等对这个缺点进行了很好的弥补，但还是没有从根本上解决“缸外混合”的问题。

　　“汽油机的缸内直喷技术有点类似柴油机的直喷技术，对传统汽油机来说是个革命性的变革。”张凯文告诉记者。它是通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的喷油嘴。然后通过电脑控制喷油嘴将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒。“它能根据工况优化调控喷油量和喷油时间高达每秒300次。”张凯文表示，这种精确控制让燃油能够完全充分地燃烧，确保了发动机在节能减排方面的优势，而气门正时可变技术、涡轮增压技术与缸内直喷的协同又强化了这种优势，协同之后还缓解了涡轮增压的涡轮迟滞和发动机爆震的“短板”。

技术先行市场缓进

　　福特汽车的可持续发展计划表明，在2013年前后福特旗下90%的车型都要安装这款EcoBoost新动力技术的发动机。根据大众汽车集团所公布的战略显示，今年大众汽车在中国销售的车型中，有20%的车型搭载TSI(涡轮增压汽油发动机)和DSG(双离合自动变速箱)技术，而明年这一比例将提高到30%，到2012年则上升至50%。上海通用针对新君威2.0TurboDI发动机的宣传同样不遗余力。

　　似乎在厂方全力的推动之下，直喷发动机前途不可限量。

　　但市场方面并不如技术方面反应这么积极。就拿TSI发动机使用较早的明锐 来说，记者身边有五位明锐车主，只有两位选择了TSI发动机。记者通过统计对比西安市2008年的上牌量与今年上半年上牌量发现，明锐TSI版在2008年一月份的时候占比达到一个高峰，当月挂牌的157辆新车中有54辆是TSI发动机，但随后一直没有显著增长。同样，迈腾的路子走得也并不顺利，直到TSI+DSG黄金组合的亮相，才使迈腾销量连续四个月实现环比增长，其增幅均在10%以上，顺利突破月销6000辆大关。而这两位“选手”都已经用了两三年的时间在适应市场。

制约着TSI这类先进发动机前进步伐的是先进技术带来的使用成本。一来因为研发费用的问题，装备这类发动机的车型要比其他车型价格高出一截，目前中国消费市场还是以购买家用轿车为主，实用、省心是最大的诉求。他们在购买时会算账，这个技术节能下来的费用能不能弥补我多花出去的钱？要多久才能