我国城市轨道发展现状及最新轨道交通技术应用解析

　　当前，我国城市轨道交通科研正在加速发展当中，城市铁路不仅为人们日常出行提供快速便捷方式，还丰富了我们的科技人文娱乐生活。当前我国科研领域频频爆出轨道交通领域最新研究成果：我国首条自主研发中低速磁悬浮线路长沙项目正式启动，全球首例川"熊猫"空中悬挂式轨道列车挂线运营，14年首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试已在西南交大实验室诞生、预计将于2017年建成真空管道试验线...虽然部分技术尚处于实验阶段，但相信用不了多久将会与大家见面。

　　相关专家认为，速度是引领轨道交通技术的发展的核心动力，下一代高速列车、高速磁悬浮轨道交通、真空管道轨道交通将成为未来轨道交通技术在高速方向重点发展的三个领域。

　　我国首例无人驾驶地铁投入运营

　　根据日前报道，香港铁路有限公司南港岛线正式开通，这并非一条普通的地铁线，它是全国首条运营全自动驾驶地铁车辆的线路，而剩下的南港岛线东段也将于12月28日正式启用。

　　据了解，该线路地铁车辆由中车长客股份公司自主研发制造，打造的是一款GOA4(Grades of AutomaTIon 4)等级的全自动无人驾驶地铁车辆。

　　南港岛线全线共10列车3，列车为3辆编组的不锈钢A型地铁车，其运行最高时速可达到80公里。它最大的特点是可以实现自动控制，例如自动唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗功能等。而且车厢前后也没有驾驶室，列车两端是开放式空间。

　　全球首列悬挂式轨道列车问世

　　今年11月下旬，世界第一列以锂电池动力包为牵引动力的空中悬挂式轨道列车"(以下简称"空铁")在成都正式挂线。据了解，此次四川"熊猫"空铁因其可爱憨厚的造型、新颖独特的设计，自问世之日起就引得了众多群众与网友们的热情关注。

　　据悉，"新能源空铁"由民营企业四川中唐空铁集团有限公司全资，西南交通大学牵引动力国家重点实验室牵头，联合中国中车、中国中铁、攀枝花钢铁公司等7家大型国有企业协同研制。

　　位于成都双流西南航空港经济开发区生产园区的U型空铁试验线，白色的单轨轨道梁全长1400米，每隔约10米由一根离地5米高的桩基支撑。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成，可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能，并通过10000公里的运行测试，形成标准化数据。

　　新能源空铁是一款我国拥有完全自主知识产权的新型轨道交通系统。该系统采用新能源、新材料、新设计、集成若干相关成熟技术建造。系统具有平稳舒适安全性高、节能环保噪音低、占地少适应性强、建设工期短难度小、景象美观视野开阔等优点。

　　根据西南交大教授翟婉明介绍，新能源空铁从图纸画下第一根线到出厂，只用了4个月10天，勘称奇迹。据称，该条试验线最高时速60公里，最大运能可达每小时2万人次，每公里建设成本仅为地铁的六分之一到八分之一，其各项建设指标完全适应商业运营要求。

　　国产首创真空管磁悬浮轨道车

　　现今，磁悬浮列车已经在我国得到深入广泛的应用，目前，我国科研也正在大力发展磁悬浮列车技术。2003年上海浦东机场建成了世界首列正式商业化的高架磁悬浮列车，在当时是世界上最快的商业线路，时速可达431公里，全程运行仅需要短短的8分钟。

　　然而工程师对于速度的追求是无止境的，2014年西南交通大学超导实验室正式对外公布全球首个真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台，高速悬浮列车运行速度再次升级!

　　事实上，西南交大早在2013年3月便研制出了最初的高温超导磁悬浮(HTS)测试环线，而最新的这个模型则加入了真空管道，成为世界上首个真空管道运输(ETT)系统。

　　根据研究人员的估算，未来真空管高温超导磁悬浮列车的运行速度最快可达近3000公里/时。因此这项技术不仅能够用于客运，而且还能被用于军用/商业航空器的发射技术。

　　我国首条中低速磁悬浮列车 - 长沙"追风号"

　　2015年10月6日，长沙磁悬浮列车项目正式试车，据悉，这是我国首条商用的磁悬浮列车，也是我国自主研发的首个中低速磁悬浮线路项目。长沙磁悬浮列车路线全长18.7公里，设计时速为120公里，全程约只需10分钟车程。

　　据了解，长沙磁浮工程长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于2015年上半年末正式开工，2015年底实现通车，2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。

中低速磁浮交通技术是指依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电