如何在FPGA内实现最佳化车用MCU设计方案？

速成为一项瓶颈，这种安排导致了严重的损害。因此，在较新的系统，特别是在许多汇流排平行工作的系统级芯片（SoC）上，已开始采用多层汇流排架构。目前FPGA的汇流排组织结构也以相似的原则进行，不同的是，在其他多层汇流排中所呈现的层数是固定的，但FPGA汇流排建构能让使用者依需求自由选择层数。

　　当考虑到电磁相容性（EMC）和功耗问题时，附加一个有别于整体系统执行功率的周边模组有时是合理的。举例而言，以较高速度执行一个记忆体界面，将可缩短存取时间，而系统内其余元件便得以较低的时脉速率运作。另一种方案是可在相对较低时脉便已足够的地方整合多个模组。

　　为满足EMC或功耗要求，采用诸如SOPC Builder等高阶系统设计工具可轻易地将这些部分与系统内以很高频率工作的部分分离。这些工具可自动产生同步这些不同时脉域所需的逻辑，而设计师只需指定在一个特定时脉域中执行哪些模组。

　　在FPGA内实现MCU

　　由于汽车MCU系统的复杂性比纯绘图控制器要高得多，所以FPGA大多用于原型逻辑产生。以FPGA产生原型能大幅降低开发风险，因为它能提供全面验证、韧体开发以及现场测试的功能。除此之外，藉由使用FPGA产生原型，设计师能以‘在系统内’的方式执行元件，并以真实情境的方式运作，以识别出一些模拟时没被侦测出的潜在设计缺失。

　　软件发展在整个开发周期中占了绝大部份。随着软件发展要花更长时间及更多资源，原型系统可缩短整个开发周期、发现设计缺失、解决相容性问题、缓解对新硬件功能的需求，以支援无法用软件有效处理或实现的功能。

　　用真实系统进行现场测试有助于察觉无法在实验室发现的系统或元件缺陷。在许多情况，销售人员为了说服客户提前下单，拥有一个展示系统是不可或缺的。

　　而一些在最初规格中没有的特性和功能也许也将成为必须。无论是因为之前没发现的缺陷还是必须需增加新功能，FPGA产生的原型都可以快速地被修改，无须一再花费巨额工程成本或忍受漫长制造周期。

　　灵活MCU概念中的最后步骤是ASIC开发。一旦建构并测试完原型系统，则可着手将设计转换为结构化ASIC。例如，若采用Altera元件，设计立即被转换为HardCopy结构化ASIC元件。与其它结构化ASIC不同，若采用该设计流程，则无须重新进行设计合成或花费额外的验证周期，因这些元件采用的是与其FPGA互补的构件。

　　采用该结构化ASIC流程提供的快速转换速度能让设计师快速签核FPGA逻辑，因而实现快速、低成本的转换。

　　本文小结

　　下一代汽车电子系统需要高度专用、成本最佳化的元件以满足市场需求。考虑到先进制程技术开发成本的急剧成长，对传统MCU针对特殊应用而设计的作法在商业考量上已不再适用。

　　针对广泛应用市场所设计的功能丰富型元件也因为过于昂贵而渐被市场淘汰。取而代之的则是灵活的MCU概念，只要将它安置在FPGA中来产生原型，就能提供为特定应用开发恰到好处MCU的程序。设计完成后，甚至在设计过程中可立即进行验证、软件发展和现场测试。

　　为进行量产，FPGA设计被直接映射为一个结构化ASIC而无须重新合成或额外验证。不只是软件发展，该方法实现了将硬件定义掌控在汽车电子系统设计师手中。创造了一种与当今任何固定功能MCU相比，均可花费更少时间以及更低成本的应用最佳化车用MCU。