V2X标注之争 中国V2X通信标准亟待确立

根据中国汽车工程学会（SA-China）的研究表明，智能网联汽车技术（V2X）的广泛应用可使普通道路的交通效率提高30%以上。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的官方数据显示，车辆与车辆通信技术（V2V）能预知即将发生的交通事故并对潜在危险发出实时预警，它的广泛应用能帮助避免高达81％轻型碰撞事故。

那么，先看看车联网（V2X）的定义。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

在智能交通领域，传感器主要分为自主传感器（激光雷达、毫米波雷达、摄像头等）和通讯传感器两大类，V2X技术就是依靠后者。简单来说，V2X是一种实现双向通讯和多向通讯的安全系统，类似于WIFI的连接方式，可以让车车之间、车人之间、车与红绿灯等基础设施之间，发送信号，把类似于位置、速度、障碍、危险等发送给对方，从而提升行车安全。而这种"类似WIFI的连接方式"就是V2X通信技术。

业内人士表示，如果不同品牌车辆的V2X通信协议不同，车与车、基础设施、互联网之间，就无法进行识别和通信。那么在车载导航屏幕上，就无法显示一辆车周围的车辆状况。因此，确立V2X通信标准是车联网普及的重中之重。

V2X通信标准有两大支持阵营

目前，全球内并无统一的车与车间的通信标准。据了解，1998年，美国拟定了适用于专用短程车路无线通信设施的标准，将5.850~5.925GHz中的75MHz频段作为智能交通系统中专用短程通信DSRC无线电服务。后续，欧盟、日本、新加坡、韩国等相继推出自己的通信标准，但是各国在频段划分、定义、使用方面存在差异。我国尚未推出统一V2X通信标准。

此前，中国汽车工业协会相关人士透露，首次网联汽车技术应用层中国国际标准互联互通测试将于年底正式发布。这意味着，中国车联网系统将拥有自己的通信标准。而在车与车通信标准确立上，一直存在两大支持阵营，一种是DSRC方案，目前大多数企业普遍在采用的通讯标准，第二种是LTE-V方案，这是由国内的大唐电信和华为主导的通信方案。DSRC作为Wifi的升级版技术较为成熟，但国内积累不多。LTE-V共用4G网络，各项指标更具一些优势。

DSRC（Dedicated Short Range CommunicaTIons）即专用短程通信技术，是一种高效的无线通信技术，提供高速数据传输，并保证通信链路的低延时和低干扰。据了解，安装了车载单元（OBU）的车辆和路边单元（RSU），通过DSRC专用短程通信技术可实现车辆间通信（V2V）和车辆与路边基础设施通信（V2I）。DSRC可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信，DSRC可实时传输图像、语音和数据信息，实现V2I、V2V及V2P的双向通信，DSRC广泛地应用在ETC不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域，并在车辆识别、驾驶员识别、路网与车辆之间信息交互、车载自组网等方面具备优势。

LTE-V是基于4G技术实现车车通讯，以LTE蜂窝网络为V2X基础的车联网专有协议，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct两个工作模式。据介绍 ，LTE-V-Cell可以借助已有的蜂窝网络，支持大带宽、大覆盖通信，满足TelemaTIcs应用需求；LTE-V-Direct可以独立于蜂窝网络，实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠的直接通信，满足行车安全需求。未来，LTE-V技术可以平滑演进到5G。

LTE-V通信技术在我国优势明显

据悉，国内LTE-V技术研究始于2010年。大唐电信集团总工程师王映民表示，从产业角度，LTE-V作为拥有自主知识产权的通讯技术，有利于国内企业规避专利风险，而且网络部署维护投入低，通过对现有的LTE网络基站设备和安全机制进行升级就可以实现。

同时从技术角度看，LTE-V同样具有优势。

为保证交通安全，为实现实时通信，V2X通信需要实现相对于普通交通系统更低的时延，要求通常要小于100ms。基于DSRC标准的802.11p在5.9GHZ频率短距离通信的系统时延超过100ms，而LTE-V通常为50ms，还有更小的时延抖动。

V2X通信在数据包传输率上也要求有更高的可靠性。据悉，根据大唐电信对LTE-V-Direct方案的仿真测试，两种V2X通信方式覆盖范围均低于1000m，而在覆盖范围内，相对于基于802.11p的DSRC，LTE-V-Direct在各个传输距离的数据包传输率明显上升，可靠性程度均上升15%-25%。

同时，V2X通信需要更大的系统容量，系统容量通常用可容纳的车流密度衡量，即在某