老司机驾车技术解析：为什么自动驾驶不是无人驾驶？

简单的说，这是一套基于路况和驾驶员状态检测的系统，如果道路比较"直"，那么系统可以应对，但是如果弯道太多了系统就会报警。同时车内还有驾驶员检测系统，随时监测司机的状态，如果发现驾驶者打瞌睡或者心不在焉，系统同样会发出警报。而如果驾驶者对警报置若罔闻，那么最终同样会面临强制减速直到靠边停车"惩罚"。

　　自动驾驶能力有限只能"辅助"

　　其实无论是特斯拉、沃尔沃还是通用，之所以如此强调就算在开启自动驾驶时双手也不能离开方向盘，最主要的原因就是以目前的技术来看，自动驾驶距离无人驾驶还有相当的差距，无论是传感器、摄像头等硬件还是系统软件，都还不足以完全应对复杂的交通路况变化。

　　目前，美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)将无人驾驶技术分成了五个等级：

　　等级0：驾驶者拥有百分之百的控制权，车辆没有任何安全系统辅助设备，目前绝大部分车辆属此层级;

　　等级1：车辆拥有单个或多个独立功能电子控制系统，如自动紧急刹车系统，未来新车多属于此层级;

　　等级2：至少有两项控制能自动化，如结合主动车距控制巡航系统与车道维持系统;

　　等级3：车辆具有自动闪避障碍、自我导引、主动控制等功能，但驾驶者仍拥有操控权;

　　等级4：车辆全自动驾驶，使用者仅须给定相关信息，例如目的地、路径等，车辆无法任意改为手动驾驶。

　　因此从NHTSA的级别划分上看，目前市面上最先进的自动驾驶技术基本上也属于等级2到3的阶段，因此驾驶者依然需要掌握对汽车的绝对控制权。

　　当我们驾驶汽车上路的时候，总会遇到各种各样不同的复杂路况和突发事件，而对于老司机来说，如何得心应手的应对各种状况，就成为了一种很大的考验，而对于新手来说，则是一个积累的过程。

　　对于无人驾驶和自动驾驶来说也是这样，自动驾驶相当于"新手"，各种感应器和传感器的能力有限，同时有些还缺少激光雷达，因此无法完全应对各种复杂路况和问题;而无人驾驶就相当于多年的"老司机"，无论是经验、硬件还是系统算法都已经相当成熟，因此能够让人类驾驶员放心的将车辆的控制权交给无人驾驶系统。

　　以真正无人驾驶为目标

　　正如上面提到的，目前主流的自动驾驶技术都停留在等级2或等级3的无人驾驶阶段，而自动驾驶的下一个发展目标就是将更多的控制权交给系统，让驾驶者更多的解放出来。

　　目前许多厂商都将自己的无人驾驶汽车发布或上路时间定在了2020年或2021年，而这也表明许多厂商都意识到了想要实现真正的无人驾驶其实还有相当多的困难。不过就算到了2020年，也只是无人驾驶的初级阶段，自动技术对于汽车行驶的掌控也依然有限，预计厂商能做到的也只是提升汽车行驶的安全性以及简单的无人驾驶服务。

　　同时除了技术发展本身，各个国家的立法、车辆的测试、检验和许可执照也需要时间来对无人驾驶技术进行适应。同时对于非无人驾驶汽车的驾驶员和行人来说，如何与无人驾驶车辆共处、改变自己已经养成的出行和驾驶习惯，也是无人驾驶技术发展后要考虑的因素。

　　对于无人驾驶技术的下一阶段发展，将会以完善汽车设计、软件服务和大幅减少交通事故发生概率为主。

　　因此，在自动驾驶技术完全过渡到无人家驾驶之前，驾驶员的双手放在方向盘上、以及注意力的集中就是保证我们出行安全的最后一道防线。都说科技以人为本，其实对于自动驾驶来说，人其实也是科技的"本"。