解析插电混动车：混联式和增程式区别

投入也会增加。

　　混联式插电混合动力还有一种模式把"兼职"的电机与发动机放到一起，另外的纯电动机单独放置。这种模式的代表是保时捷918，宝马i8。

　　增程型插电混合动力

　　这一类插电混合动力，名义上虽然归属于插电混动，但严格来说还是电动车。因为在车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机就不再是驱动车轮，而是用来于带动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。换种说法，这相当于在普通的电动车上装载了一台发电机。

　　同时，因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

　　但是，也是由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，在能量传递的过程中，会有部分功率的损失。打个比方：一辆增程式插电混合动力汽车发动机功率50kW，发电机功率50kW，电动机功率100kW，整车携带了总功率200kW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100kW。

　　在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

　　总结：在目前环境问题愈发重视的情况下，研究更加环保的新能源显得尤为重要。最近许多"电动车"的大动作都可以窥见它的趋势。但由于技术还不够成熟、配套设施与环境还未完美匹配，新能源汽车这个终点离我们始终还是非常遥远，混动汽车就很好地出演了"中间休息站"的角色。插电式混动的这几类型都各有特点，最合理省油的成本会高；成本低一些省油的效果没那么突出，选择的话就仁者见仁智者见智了。