基于CAN总线的行车记录仪设计

　　CAN总线（CAN．bus）是一种串行多主站控制器局域网总线，其主要原理是把车辆上相关控制器都联系起来，实现发动机控制器，变速箱控制器，ABS控制器，车身控制器，仪表及其它控制器的通信。CAN—bus系统除了使整车线束更少、更井井有条，整车重量更轻外，更大的好处是做到了全车信息即时共享。

　　本文探讨基于CAN总线的行车记录仪设计和实现，详细阐述了系统的整体结构、硬件电路设计、软件设计流程。所开发的行车记录仪用于在车辆行驶过程中实时采集汽车CAN总线数据信息，并将数据存储在u盘中，以u盘为载体传输给PC机，可运用PC机上的软件对数据进行分析。克服了以往现场数据采集系统必须有一台计算机的模式，可实时了解汽车运行期间各种数据信息变化，同步记录行驶状况，在车辆长时间测试或行驶以后，记录的数据用于分析车辆行驶性能以及各部件的运行情况，方便了标定和设计工作的进行。

　　1 系统整体结构设计

　　由于CAN串行通讯总线的良好特性，被广泛地应用于现场数据采集系统、汽车制造业和航空工业等领域。本文所设计的基于CAN总线数据记录仪是应用在奇瑞汽车A5车型上的，对整车CAN网络上的节点数据进行采集和存储。A5是第一款应用CAN bus总线系统的自主品牌国产轿车，其CAN—bus主要应用在传动部，在车身部、ITS部和信息部等也有少量的应用。对A5这款首次使用CAN技术的车型进行实时数据采集，可了解汽车运行期问各种数据信息变化，对A5乃至后续所有车款的研发来说，都有着非常重要的意义。

　　CAN总线行车记录仪的整体结构框图如图1所示。

　　CAN 总线行车记录仪工作时应挂接到汽车CAN总线上成为一个CAN节点，以便采集CAN数据信息。由图1所示，该系统不仅采集车内的CAN总线消息，还可根据需要实时采集模拟信号量。液晶屏用来显示采集的各路信号值，具有掉电保护功能，重新通电后，即可恢复显示原有数据。采集到的数据除了用液晶屏实时显示给用户外，还可通过USB接口芯片CH375 将之存储到u盘中，供实验员拿回实验室分析使用，如要实现存储功能，按下存储开关即可。

　　图1 系统整体结构

　　2 系统硬件设计

　　根据系统的整体结构，硬件电路主要有如下几个大模块：主控制器模块、液晶模块、CAN驱动器模块、电源模块、CH375接口电路模块。

　　2．1 主控制器模块

　　系统CPU采用Freescale公司的MC9S12XD 系列单片机。它是控制和通信部分的核心，不仅负责系统初始化设置及报文接收，而且实现有关的数据判断处理和显示。片内集成了构成单片机控制系统和数据采集系统所需的几乎全部模拟和数字外设及其它功能部件，其主要特点如下：

　　（1）MC9S12XD系列带有独特的XGATE协处理器，本系统中CAN信号的接收是由中断程序完成的，而中断处理程序交给XGATE来处理，这样将减轻CPU负荷，提高系统的反应速度。

　　（2）带有l6个模数转换通道，给采集模拟信号提供了硬件支持，并可编程选择精确到10位精度。

　　（3）带有5个MSCAN模块，内部集成有CAN控制器，对CAN 模块的配置实质上转化为了对单片机相应寄存器的配置，使用方便灵活。

　　（4）背景调试模式BDM 的支持，使得芯片的调试极为方便，加快了产品开发周期。

　　（5）丰富的中断源，为系统在非操作系统支持下运行提供了充分的保障。

　　2．2 液晶显示模块

　　系统采用的是WYM19264液晶，分3屏显示，每屏可显示容量为64x64的点阵。该液晶外部接口采用20脚针式插座，与单片机的连接电路也比较简单，其中片选信号CS1、CS2分别与单片机的PH6、PH5相连，控制信号RS、R／W、EN分别与PK4、PJ1、PJ0相连，8条数据线 （DBO~DB7）则连接PB端口的8个引脚（PB0-PB7），实行并口传输。

　　2．3 CAN驱动器模块

　　CAN 驱动器接口芯片选用PAC82C250，它是CAN协议控制器和物理总线的接口， 主要是为汽车中高速通讯（高达1Mbps）应用而设计的。此器件对总线提供差分发送能力，对CAN控制器提供差动接收能力，具有抗汽车环境中的瞬间干扰而保护总线功能。其管脚8（Rs）允许选择不同的工作模式：高速、待机、斜率控制，本系统中将管脚8接地，选用其高速模式。而RX、TX则与单片机CAN模块引脚相连，本系统中选用的是CAN0模块，即分别与RXCAN0、TXCAN0连接。

　　2．4 电源模块

记录仪电源取自12V车载蓄电池电源，该电源除供系统工作外，还担负点火、照明、信号等设备的供电，电源波动大，干扰严重，由于汽车在行驶过程中，可能遇到路面状况比较恶劣的情况，会出现记录仪电源接口由于剧烈震动所造成的松动或接触不良，因此电源模