混动车的性能价值与技术

可能有人会问，当电池耗尽电量的时候，混动系统会增加重量，降低性能。实际情况是，即便在没给电池充电的情况下，一款车绝大多数工况往往仅用到了发动机 "潜能"的一小部分。此时发动机产生的富余能量就可以通过能源管理系统给电池充电，令电池保持一个最起码的储备能量。当真正需要用到起步提速或超车时，电池的储备能量足以应付。

　　在这种工况结束后，车辆又会进入匀速、缓提速或减速等工况，电池又可以获得充电机会。如此往复，保证混动的"性能优势"得以发挥。

　　说到底，混动车型是否值得购买？

　　按照这个理论分析，似乎混动的性能优势很有价值，但为何人们的感觉并不明显呢？个人认为这是因为涉及到一个车型匹配的问题。由于混动还远未到普及阶段，成本、产能等都还未到位，厂家会理所当然地尽可能将其用在高端或高配车上。例如宝马530Le，售价69.86万元，但拿足补贴后的价格并不比同配置且性能相当的528Li顶配高很多。再结合能耗优势，530Le的性价比其实已超过528Li顶配。

　　同样的道理，凯美瑞尊瑞大家觉得不便宜，对于凯美瑞这样的车来说，比2.5L更强大的动力毫无意义，那么为此多付钱就不觉得值了。但如果凯美瑞尊瑞配备的是普锐斯的混动，然后卖价不高于凯美瑞2.5L，性价比是不是立刻有了呢？事实上，雷凌混动版就像是这种尝试，因此它有可能成为第一款真正靠性价比取胜、并走量的混动车。

　　结论：

　　说了这么多，我们绝对不是在否定混动的节能减排优势，这仍然是混动的灵魂所在。我们在这里强调混动的性能价值，是在提示混动的另一个容易被人忽略的侧面。这种优势在丰田的混动车型上表现的确不够明显，但在新一代混动车、尤其是插电式混动车上，优势却越来越突出。在下一阶段的角逐中，它完全有可能成为促成混动走向普及的一个重要筹码。