爱特梅尔：简化线路配置　两线LIN架构加快汽车联网设计

路通讯。

　　强化节点电流处理效能　五节点网路执行多从端节点

　　网路中增加第四个从端节点时，LIN匯流排供应电压永远不会从启动负载条件下恢復，并在5伏特（比电压调节器的最低运作电压低0.5伏特）徘徊。在此种情况下，所测量的LIN主端节点上拉电阻的电压降是3.3伏特。

　　在这些条件下，採用下述公式计算经由220欧姆LIN主端节点上拉电阻的负载电流：

　　．IRLIN=VRLIN/RLIN=3.3/220=15mA

　　由图3可知，在5.5伏特时，220欧姆LIN主端节点上拉电阻支援的最高负载电流约13毫安培。由于增加第四个从端节点而导致的15毫安培负载电流比两线LIN网路所能处理的高2毫安培。因此，从端节点无法对主讯框请求做出回应。

　　为减缓这种影响，考虑从端节点是顺序启动的状况（节点接连启动，而不是一次全部启动）。令人吃惊的是，各个从端节点的启动极大地降低重定时网路上的电流负载，实际上增大两线网路的节点电流处理能力。

　　采用这种实施方法的网路可在相同的网路条件下，运行多达十二个从端节点，每个从端节点的电流是0.8毫安培，以及3毫安培电压调节器启动瞬态一次限于一个从端节点。则

　　．ISlave_total=number of slaves×ISlave= 12 ×0.8=9.6mA

　　．ISlave_total=从端节点数量ISlave=12× 0.8=9.6mA 及

　　．INetwork=ISlave_total+IVreg_start= 9.6+3=12.6mA

　　计算得出电流为12.6毫安培，稍低于LIN主端节点经由220欧上拉电阻能够支持的13毫安培最高供应电流。从理论上而言，这种网路应该是可行的。

　　实现两线LIN联网　从端节点电能为成败点

　　由上述的分析和测量结果显示，仅须稍做努力，很容易将现有LIN联网拓扑（三线，电池、接地和LIN）转换为两线实施方案（LIN和接地）。只须充分理解系统供应/负载要求及进行几处硬体改动，使从端节点在LIN数据信传输之间从主LIN汇流排上取得电能。这种两线LIN网路非常适合系统限制为一主端节点和不超过三从端节点，且所有节点均同时供电的低节点数目网路。若系统设计人员能够实施从端节点顺序启动，以限制网路启动时的浪涌电流的上电方案，则有潜力增加从端节点的数目。
作者：爱特梅尔公司 Darius Rydahl

本文转摘自电子发烧友网《汽车电子特刊》5月刊