车载通信技术在智能交通系统中发挥的作用

　　智能交通系统 （Intelligent Transport System，简称ITS）是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成并运用于整个交通运输管理体系，从而建立一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。

　　智能交通系统建立在网络化的信息通信技术基础上，以实现交通管理的最佳化和道路的有效利用为手段，从而提高行车的安全性、舒适性以及道路的运行效率。

　　据报道，日本在先进安全自动车（Advanced Safety Vehicle，简称ASV）概念中，把ITS所需要的重要驾驶支持系统归纳为包括如下方面：

　　·防止碰撞前方障碍物的支持系统

　　·防止进入弯道危险速度支持系统

　　·制动并用式车间距离定速控制ACC（全速度域控制）系统

　　·防止越出车线支持系统

　　·维持车线支持装置

　　·防止碰撞车辆周围死角障碍物系统

　　·灯光随动系统（AFS）

　　·被碰撞预知伤害降低系统;

　　·行人伤害降低及安全气囊系

　　·睡意警报装置

　　·所有座位安全带使用劝告装置

　　·后侧方和侧方信息提供装置

　　·紧急制动信息提供装置

　　·夜间前方行人信息提供系统

　　构建上述系统需要用于道路环境和车辆状态检测的各种传感器以及用于信息提供、报警及操作支持的各种控制装置。此外，与ASV道路交通和通信信息系统配套的车载信息通信系统（Telematics）要满足两方面的通信需求：1. 与道路信息的协调;2. 与通信系统的协调。因此，以汽车为中心的信息通信技术、先进的驾驶控制系统和环境识别系统是汽车电子发展的下一波热点，其中，核心技术之一就是先进的无线通信技术。

　　本文主要向中国汽车电子、半导体和通信行业的技术人员简要介绍先进的车载无线通信技术在推动智能交通系统的发展中所发挥的作用，从而为中国汽车电子产业的技术升级提供参考。

　　车载无线网关提供统一的信息通信平台

　　目前，领先的汽车制造商已经开始研发针对驾驶员的信息服务系统和信息通信系统。例如克莱斯勒集团和Hughes Telematics公司宣布将提供集合了信息娱乐、安全和远程诊断功能的车载信息通信系统（Telematics）。福特公司将提供配备蓝牙和微软操作系统的汽车。Autonet Mobile公司也计划推出能够为车辆提供互联网接入服务的技术。

　　建立这些系统有望为制造商、零售商、消费者、导航服务提供商以及内容原创公司带来新的附加价值。例如，基于陆地和卫星的技术将为安全、保密、信息娱乐、远程诊断、维护通知和多播提供信息通信服务，最终有可能使远程升级车载系统成为可能。如图1所示，下一代智能交通系统将建立在先进的移动通信、卫星通信和互联网的基础之上。

　　图1  基于互联网的智能交通系统需要建立完善的车载信息通信系统

　　从上图显而易见，无线通信技术将在智能交通系统中扮演重要的角色。瑞萨科技的专家指出（图2），为了满足基于无线的信息通信系统的需要，汽车中有望出现一个智能交通电子控制单元（ITS ECU），由它通过WLAN和专用短程通信（DSRC， Dedicated Short Range Communication）实现车与车之间、车与路之间的通信。可以想象，3G无线通信有着广阔的应用前景，本文在此不赘述。

　　图2  以汽车为中心的无线通信技术

　　值得注意的是DSRC技术的发展动向。国际上，DSRC标准化体系分为欧、美、日三大阵营所制订。欧洲采用的是CEN/TC278标准、日本采用的是ISO/TC204标准，它们都选择5.8GHz作为DSRC通信频率;美国正逐步地将应用于智能交通领域内的自动车辆识别的频率转向5.8GHz～5.9GHz系统，FCC（美国联邦通信委员会）也正式将5.9GHz频段批准用于专用短程通信。中国目前采用的是源于ISO/TC204国际标准化组织智能运输系统技术委员会（国内编号为SAC/TC268）的5.795-5.815GHz ISM频段。目前，2.45GHz系统应用相对较少，没有形成主流。

　　传统上，DSRC是ITS智能交通系统领域中专门用于机动车辆在高速公路等收费点实现不停车自动收费EFC（Electronic Fee Collection）的技术，也就是长距离RFID射频识别（又称电子标签E-tag）。DSRC标准主要涉及两类设备：路边设备RSU（Road-Side Unit）和车载设备OBU（On-Board Unit）。正是通过路边设备RSU与车载设备OBU之间建立通信，使得装有OBU的机动车辆在中速（50~60Km/h）情况下通过部置有RSU天线的门架时，实现车辆与路边设备RSU的数据交换。

国际上，松下电器在CEA