我国新能源汽车关键技术“卡壳”新旧技术难题并存

“锂电池技术的入门门槛并不高，但要做好却并不容易。”清华大学新能源技术研究所新型能源与材料化学研究室主任何向明说，目前我国锂电池技术的研究存在诸多课题待完善，首先是内阻的问题，目前我国最好的水平和国外最好的水平相差10倍。另一个是电池一致性的问题，锂电池有一个特性，过充电和过放电都不好，像手机等使用的单片锂电池问题容易控制，但汽车使用的锂电池是若干个复杂串并联在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的过充、有的充不足的现象，这会影响整个电池的使用寿命和成本。目前国内外对这个问题都还没有完全解决。

　　此外，现在电动汽车电池的电压约为100伏至600伏，一旦发生汽车落水事故，如何保持乘客不触电，也是当前亟待突破的技术难题之一。

　　有专家指出，由于目前汽车产销紧俏，各大汽车企业更多的是把注意力放在开发花色品种满足市场需要方面，而在传统能源降耗方面做得不够。

　　不少业内人士指出，传统汽车的一些关键技术水平仍将在很大程度上决定混合动力汽车的发展水平。油电混合动力汽车虽然增加了电动机作为动力源，但传统的内燃机依然需要发挥重要作用。因此，除了电机、电池等新技术值得不断探索外，提高自动变速箱等传统汽车固有的关键技术同样迫切。

　　“如果传统能源汽车做不好，指望在新能源汽车上实现一步跨越这是不现实的。”苗圩说，我们在重视发展研发新能源汽车的同时，千万不要忘了对传统能源汽车的节能降耗，这一块有很大的空间、有成熟的技术、也有现成的产品。日本2 0 0 1年制定了雄心勃勃的技术计划，再用1 0年的时间把油耗下降10%。我不敢说我们平均的油耗达到日本2005年的标准，但我也不敢说我们的标准只达到日本1985年的标准，但如果跟上他们的脚步，差距还有20%以上的空间。