汽车电子中当LED照明遇上ADAS

时间远较讯号持续期间更短。图2显示一个较短的整合样本窗口如何导致检测发光的LED发生部份或完全故障——这可能使得煞车光线检测、夜视辅助或交通号志辨识等系统无法正常运作。

　　图2：传统的电子快门可能在检测闪烁光源时发生故障

　　为了防止LED闪烁的效应，安森美半导体在其AR0231传感器中建置减少LED闪烁（LED Flicker MiTIgaTIon；LFM）的先进机制。LFM采用动态快门和传送闸作业，让整合时间随讯号窗口延长。图3显示LFM如何有效克服由于LED闪烁造成的讯号辨识障碍。在现场十分明亮的情况下，LFM模式的影像能够与正常的视讯格迭加，从而完全撷取交通号志信息，而不至于使CMOS传感器光电二极管饱和。

　　图3：非LFM（左）和LFM（右）模式的讯号辨识

　　该传感器还支持在八个画素频率内的多相机同步，而不至于降低最大帧速率。这增强了ADAS系统的性能，透过两个或更多摄影机的影像，如虚拟车镜替代。

　　此外，还提供了一系列的特性，支持必须符合汽车安全整合层级（ASIL）-B/ISO26262功能安全标准的系统，包括循环冗余校验从传感器发送到主机的所有数据、内存内建自测试（BIST）以及每一讯号格发送的额外数据，以验证行、列和缓存器内容等数据的正确性。

　　为迎接黄金时期准备就绪

　　LED照明技术以及基于视觉的ADAS，分别为各自特定的领域带来明显的优势。其交集在于，基于视觉的系统需要准确地确定LED灯的状态。过去，灯的闪烁对于可靠的辨识带来挑战。新的电子快门技术建置于兼容最新ASIL-B标准的CMOS视觉传感器中，如今更能确保可靠的LED电子广告牌辨识。