电动助力转向系统（EPS），为何受青睐？

　　"电动助力转向（Electric Power Steering，简称EPS）是汽车转向系统的发展方向，一方面源于节能环保政策法规的引导，另一方面该技术本身属于升级式和潮流型配置。"NSK中国汽车转向器事业本部总经理傅鹏九表示，欧美市场目前EPS的普及率达80%以上，国内市场仅占30%左右，但会以每年两位数的速率实现跳跃式增长，不仅电动车是标配，传统内燃机汽车同样在积极采用这一先进技术。

 

　　NSK中国汽车转向器事业本部总经理傅鹏九

　　EPS缘何受青睐？

　　EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元（ECU）等组成。通过与液压助力转向系统HPS（Hydraulic Power Steering）的比较，傅鹏九向记者详细介绍了EPS所具有的主要优点：

　　1、 只在转向时电机才提供助力，可以显著降低燃油消耗。

　　液压助力转向系统由发动机带动转向油泵，不管转向或者不转向都要消耗发动机部分动力。而EPS只是在转向时才由电机提供助力，不转向时不消耗能量。与液压助力转向系统对比试验表明：不转向时，电动助力转向可以降低燃油消耗2.5%；转向时，可以降低5.5%。

　　2、 转向助力大小可以通过智能化调整，能够兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，回正性能好。

　　液压助力转向系统提供的转向助力不能随车速的提高而改变，而EPS提供的助力可通过智能化程序进行调整。低速时，EPS可以提供较大的转向助力，实现转向轻便性；随着车速提高，转向助力可以逐渐减小，转向时转向力将逐渐增大，这样驾驶员就感受到明显的"路感"，提高了车辆稳定性。

　　另外，EPS还可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速时转向盘能够精确地回到中间位置，而且可以抑制高速回正过程中转向盘的振荡和超调，兼顾了车辆高、低速时的回正性能。

　　3、 实现精准、及时、智能化控制。

　　汽车发展的方向是电气化、智能互联，EPS可以通过电信号与全车各相关系统间进行信号传输，从而实现精准、及时和智能化的控制。

　　4、 模块化设计，体积小，节约成本。

　　EPS没有液压转向油泵、油缸、液压管路等部件，而且电机及减速机构可以和转向柱、转向器做成一个整体，使得整个转向系统结构紧凑、质量轻。通过程序的设置，容易与不同车型匹配，可以缩短生产和开发周期，有效降低成本。

　　"ESP对实现汽车轻量化、燃油经济性、安全可靠性、舒适性、智能互联都带来正面贡献，是整车企业迫切希望升级替代的技术。"傅鹏九称，NSK作为全球EPS领先供应商，正与中国各大自主品牌车企展开紧密合作，不仅为其提供全面的产品系列，更为其提供系统的解决方案。

　　NSK参展主题是"慧动、慧心、慧未来"，体现了NSK对汽车未来的思考。主要展品不仅具有安全性、舒适性和节能性等诸多优点，而且也能满足未来技术对小型化、轻量化、可靠性强的产品需求。ESP产品重点展示了其紧凑级轿车用小齿轮式EPS、紧凑级轿车用第二代管柱式EPS、紧凑级SUV用管柱式EPS、大型SUV用管柱式EPS产品。傅鹏九对"满足汽车功能安全国际标准（ISO26262）的管柱式EPS进行了重点介绍，该产品通过构筑标准化的开发业务流程，实施标准化的功能安全检查和测试，能完全满足日益提高的汽车功能安全要求。同时该展品在ECU小型化、传感器方面也进行了强化。

　　着眼于未来的EPS技术

　　"EPS是汽车的核心安全系统，作为子系统，我们考虑将其与更多的电控单元相联系，目前与欧美、日本一些整车企业做相关控制理念和控制模块的设计。我们希望NSK提供给客户的不仅是执行环节，而是会给客户提供智能、互联的服务。当然，我们也与客户讨论相关功能模块的实现方式。"

　　傅鹏九指出，NSK日本总部的前瞻实验室正在做以上提及的相关研究。"e-motion modules"便是着眼于"未来汽车"的技术，其中包括与EPS相关的高级辅助转向系统和电动制动系统。

　　"高级辅助转向系统"的主要特点是自动避让功能。当前方突然有人或车闯入时，仅凭驾驶员刹车与转向，可能无法完全避开，而传感器会第一时间察觉到危险，系统会迅速正确地自动驾驶汽车避开碰撞。并且，在紧急避让危险完成之后，为了保证汽车正常行驶和转向，系统会自动反转方向盘，使汽车迅速恢复至安全行驶状态。

EPS的重要功能是将电动汽车减速时产生的能量最大限度回收至电池的"再生制动系统"，以及目前已被众多汽车采用的可回避碰撞的"自动制动系统"。为了实现这些功能，与以往制动系统相比，需要其内部构造反应更灵敏、体积更孝质量更轻。NSK在全球首