CarPlay中国首秀，第四屏之争再起硝烟

可以理解为美系的触屏式人机交互系统可能要比欧系的旋钮按键式人机交互系统更适合 CarPlay。然而福特的SYNC也是触屏的，那为何却不是福特首先采用呢？这可能就与通用在车联网方面的布局动作有关了。关于这一点，笔者曾不止一次提到过。通用在V2V、安吉星等诸多方面的动作较早，在车联网系统的研发上也投入较多。这种状态自然也更适合于CarPlay相结合。

　　一个最直观的例子，其实也属于ATS-L首创的，就是它的4G LTE。这看起来只不过是一个车载无线通讯系统，相当于把一部上网手机集成在车载主机内，但战略意义却完全不同。由于系统是与车载总线深度集成的，它已经成为车载网络的一部分。而有了4G LTE以后，相当于车载系统自身，已经有了一个可以和外网相连的端口，为车联网功能的拓展做好了预备。目前来看，最直观的功能是可以实现Car-Fi——在车内建立WiFi局域网，同时满足7台设备接入，覆盖范围达到700平方米，而且信号稳定、永不断电（车辆启动状态下）、传输速率达到3G的十倍。CarPlay与它搭配，用起来自然会更爽，不是吗？

　　另外基于4G LTE，安吉星在功能上也有诸多升级，其中就包括了对iWatch的支持。

　　小结：

　　很多人把车载系统对应的屏幕称作第四屏。从目前新车推出的情况来看，各路厂商也的确将此作为了一个新的战场——屏幕越来越大、功能越来越强，更关键的是它与车联网的普及密切相关。作为车联网方面的先行者，凯迪拉克此次成为采用CarPlay的首个豪华品牌，也可以视为通用争夺第四屏话语权的举措之一。 ATS-L是第一款，下一步CarPlay在凯迪拉克、乃至通用旗下其他车型迅速普及应不会有悬念。伴随这种普及，手机与车载系统相连将成为一种新常态，车联网的发展也将由此步入一个新的阶段。