CarPlay中国首秀，第四屏之争再起硝烟

　　早在2013年，苹果就曾发布了"iOS in the Car"计划，并于2014年取名为CarPlay。然而，这么长时间过去了，对于国内消费者而言CarPlay一直是"干打雷不下雨"——就是见不到实物。如今，伴随着新款凯迪拉克ATS-L的上市，CarPlay终于算是正式走近了国人身边。不要小看这一首秀。无论对于CarPlay还是凯迪拉克，乃至车载电子系统的革新来说，意义非凡。

　　为什么要有CarPlay？

　　为什么要有CarPlay？极简的回答：没有就连不了iPhone。相信很多人已经体验过不少车型的手机映射功能，但几乎所有的产品都千篇一律地不支持iPhone。为何？自然是iOS的系统所致。苹果就这样，它不支持谁也没办法。

　　为什么一定要实现这个功能？持续做好车载系统，让车载系统比手机还好不行吗？嗯，且不说车载系统的研发与进步能否跟得上手机系统的节奏。即便有一个"X布斯"，真的用尽心力做出了比iOS和安卓都牛、都好用的车载系统，并且人机体验超过了最好的iPhon6S，这也并不意味着人们对于手机驳接车载系统没有需求。作为与主人朝夕相处寸步不离的随身智能设备，手机的实时更新是任何一个终端设备不能比的——PC不能比、PAD不能比，车载系统当然也不能比。

　　打个简单的比方：你刚刚在手机上查到了接下来要去的饭馆。上车后如果用手机导航，凭借系统默认信息会非常便捷直观。此时如果你想改用车载系统导航，即便再先进、再人性化的系统，输入和选择目的地这些环节是少不了的吧？或许此时你已经忘了刚才查的饭馆叫什么名字了，然后还得把手机翻出来再看……

　　这只是最常见、最普通的例子，类似的其他情况还有很多。例如手机刚刚更新的新歌，直接听很方便。用车载系统呢？你又得重新搜索一遍，又麻烦又费流量。还有手机上的微信、短信、电话等等，这些都是车载系统兼顾不了的。

　　那么直接用手机不就行了，何必一定要车载相连呢？嗯，这个问题你可以在新款ATS-L上找到答案。设想一下，直接在8寸触屏上操作，整个体验就跟操作CUE 一样。相反，如果是一手握着方向盘，然后另一只手单手握着手机点来点去会是啥感觉呢？进一步想，如果是一部不太适合单手操作的iPhone6 Plus又是啥感觉？以笔者的体验来看，差别之大堪称天壤之别——前者稳当、直观、安全，后者狼狈（尤其是在输入的时候）、危险，害怕挨罚。

　　深度看为什么要有CarPlay：第四屏的特点所致

　　之前体验过手机映射的人，可能会对苹果此举颇有微词：iOS的封闭真是无处不在，看人家安卓多开放，用不着CarPlay也照样实现车载系统与手机的驳接。

　　看似很有理的说法，但却显露出了对于车载第四屏特点的无知。车载显示屏看起来和一个8寸PAD差不多，貌似找一部8寸PAD扣上去就一切OK。果真如此的话，那各路厂商煞费苦心地开发人机交互系统（如凯迪拉克CUE、宝马iDrvie等）岂不是吃饱了撑的？车载系统与日常电子触屏产品（手机、PAD）一个最大的区别，就是要符合车用人机工程。这种"符合"，说浅了是方便，说深了直接涉及到安全乃至法规（例如很多国家就有明文规定，车载系统的导航在车速超过一定范围时是不能输入的，这一点使用过原厂导航的应该都有印象）。

　　这种人机工程设计是一个系统性的东西，绝不仅仅是图标怎么摆、菜单怎么设、图标的大小等等这么简单。例如CUE的界面很多人可能觉得不如iPAD直观、方便，那其实是在静态下。一旦车开起来，很多人就会立刻体会到驾驶状态下CUE的操作要优于iPAD太多了。

　　CarPlay 的道理也一样。体验过ATS-L CarPlay界面的人会发现，虽然图标的形状很"苹果"，但布局方式却与iPhone有很大不同，更别说是手机界面的简单映射了。目前能够在CarPlay上实现的功能也不多，只有电话、音乐播放、导航、SIRI、信息等寥寥几项。是因为苹果抠门、或者是技术不到位吗？当然都不是。直接映射实现起来非常简单，但这会增加行车安全隐患。而怎样的界面和功能实现方式能真正适合车用，这需要一个逐步研发和积累的过程，不可能一蹴而就。

　　从体验可以发现，CarPlay刻意强化了SiRi的功能，通过它可以实现很多功能项，如设导航、拨电话、放音乐等等，甚至包括触屏无法涉及的项目。为何？因为语音控制正好适用于行车。这无形中也提升了SiRi的实用价值——很多人平时可能从来想不起用SiRi，但到了 CarPlay里，它很可能就成为了最常用的功能项。

　　为什么会是凯迪拉克率先采用CarPlay，其优势何在？

为何凯迪拉克成了首个采用这套系统的豪华品牌呢？直观看，我们