采用防抱死制动系统提高摩托车安全性

通常，摩托车生产商的一级供应商提供的是双轮和单轮系统。借助双轮系统，也可使用针对乘用车设计的ABS AMS IC，因为它拥有足够的功能。然而，若要保证单轮系统的成本效益，必须采用一种完全不同的方法来实现单轮制动 – 也就是一种独立设计。这就需要采用两种完全不同的设计/开发路径。图4展示了双轮系统中ABS AMS IC的组合输出和未使用输出，以及相关劣势，还显示了一个独立的单轮系统解决方案。

　　图4. 目前（b）双轮ABS设计中采用的（a）四轮ABS IC以及单轮ABS采用的（c）分立法。各种设计中的通用模块包括：脉宽调制（PWM）低边（LS）驱动器、轮速传感器（WSS）、告警灯（WLD）驱动器以及马达泵预驱动模块。

　　目前双轮ABS和单轮ABS制动系统中采用的ABS技术未经过优化，需要进行额外设计以实现其在两种系统中的应用。在过去，半导体行业对于如何应对这些情形具有很大影响。飞思卡尔预期，若有一种完全集成的解决方案，即可提高供应商的竞争力并提高业界对政府关于双轮机车安装ABS立法的应对速度。

　　采用ABS（防抱死制动系统）提高摩托车安全性

　　结论：更安全的双轮机车

　　在双轮运输工具中，防抱死制动系统已证明了其对于事故预防和减少伤亡的价值。除日益增加的消费者需求外，通过立法也可驱动在全球各地将该技术更广泛地应用于双轮机车。自该技术在20世纪80年代用于地面车辆以来，作为领先的ABS半导体供应商，飞思卡尔已蓄势待发，致力于继续维护自己的领先地位，推出面向双轮和单轮摩托车和滑板车应用的高集成电路。
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