采用防抱死制动系统提高摩托车安全性

　　防抱死制动系统（ABS）可减少事故发生并帮助挽救生命。对于双轮或四轮机车来说，这一点已广为人知并久经验证。虽然目前双轮摩托车和滑板车还未像四轮机车那样广泛采用ABS系统，但有越来越多的理由支持他们在未来广泛采用ABS系统。

　　飞思卡尔半导体公司是ABS系统的领先半导体供应商，自20世纪80年代该技术广泛用于地面车辆时便是如此。飞思卡尔具有悠远的历史和有关应用方面的洞察，能战略性地了解并解决单轮摩托车、双轮摩托车和滑板车应用的行业要求。

　　ABS系统为摩托车和滑板车带来的益处

　　ABS系统最初于1978年开始用于高端汽车，自2007年开始，在欧盟销售的所有新出厂轿车均须安装ABS系统［1］。在美国，国家公路交通安全管理局于2011年9月1日颁布了《美国联邦机动车安全标准》（FMVSS 126），要求毛重在4536公斤（10000磅）或以下的乘用车、多用途车、卡车和公共汽车必须使用电子稳定控制系统（ESC，内置ABS） ［2］。在印度，2015年政府开始要求新出厂乘用车和其他四轮车辆必须安装ABS系统［3］。

　　2013年，全球的摩托车销量为9950万辆，摩托车业预计将实现5.9%的年增长，2018年销量将达1.324亿辆［4］。与汽车采用ABS系统的历史相似，第一个双轮ABS制动系统于1988年在高端摩托车上安装。虽然有几个厂商现在提供ABS系统，这些系统都主要用于高端机型，并未扩展至小排量机车。在印度和中国，销量最大的是排量为150cc以下的双轮机车、摩托车和滑板车，占市场销量的90%［5］。图1表明，中国和印度的双轮机车销量日益增长。2014年，全球ABS普及率预计将接近4%，而印度和中国目前的ABS普及率为0%［5］。

　　图1. 中国和印度双轮机车增长趋势 – 按生产商统计 ［6］。

　　事实胜于雄辩，以下事实说明在双轮机车中安装ABS系统的成效：

　　• 2006年，在欧盟25国，摩托车里程占行车总里程2%，但摩托车事故死亡人数占道路交通死亡总人数的16%。

　　• 根据2013年公路事故统计数据，全球26.3%的道路交通事故与双轮机车有关，此类事故死亡人数达39353人 ［3］。

　　• 根据美国公路安全保险协会（IIHS）2013年统计，与未安装ABS的同型号摩托车相比，选装ABS的摩托车致死事故数量要低31%［8］。

　　采用ABS（防抱死制动系统）提高摩托车安全性

　　• 美国公路损失数据研究所2013年统计数据表明，与未安装ABS的摩托车相比，装有ABS的摩托车碰撞险索赔率要低20% - 若安装了ABS组合控件（前轮和后轮均安装ABS）则要低31%［8］。

　　• 对于时速100公里的一般驾驶者来说，ABS可将刹车距离缩短15%［9］。

　　• 借助ABS，有经验的摩托车驾驶员和驾车新手均可缩短刹车距离［8］。

　　图2对比说明了已安装和未安装ABS系统对摩托车产生的影响。

　　图2. 安装ABS后，摩托车刹车距离（一般情况下，驾驶者初始速度为100公里/小时）通常会大大缩短。安装ABS系统后，刹车距离缩短，摩托车驾驶者遭遇致命碰撞的可能性就会降低31%［9］。

　　消费者报告将ABS称为"摩托车最宝贵的功能" ［10］。

　　立法推动实施

　　即使上文关于安全因素的论述还不足以说服双轮机车生产商加装ABS系统，但世界各地的政府已被说服并要求它们加装此装置。

　　2016年，欧盟将强制要求发动机排量超过125CC（立方厘米）的新出厂摩托车必须安装ABS［8］。到2019年，欧盟所有排量50CC以上的双轮机车必须安装ABS。该项欧盟指令预期将在亚洲和美洲采用。

　　现有及未来立法将鼓励更多供应商开发适用于双轮机车的ABS制动系统。

　　适用于双轮机车的ABS制动系统

　　在ABS制动系统中，用轮速传感器或音轮测量机车驾驶速度。ABS电子控制单元（ECU）中的微控制器（MCU）利用这些测量结果判断车辆是否将停转。这种情况发生时，MCU向ECU中的集成电路（IC）发出模拟混合信号（AMS） ，驱动液压阀并调整制动缸对踏板的压力。这种制动可每秒发生几次。图3显示了这些制动单元在摩托车上的位置。

　　采用ABS（防抱死制动系统）提高摩托车安全性

　　图3. 摩托车ABS组件与四轮汽车系统上的ABS组件相似 ［7］。

通常，摩托车生产商的一级供应商提供的是双轮和单轮系统。借助双轮系统，也可使用针对乘用车设计的ABS AMS IC，因为它拥有足够的功能。然而，若要保证单轮系统的成本效益，必须采用一种完全不同的方法来实现单轮制动 – 也就是一种独立设计。这就需要采用两种完全不同的设计/开发路径。图4展示了双轮系统中ABS AMS IC的组合输出和未使用输出，以及相关劣势，还显示了一个独立的单