电动车电池均衡控制的建模与分析

即功率开关T 1 或T2 的开通时间与开关周期的比值； N p 为高频变压器原边绕组匝数；N s 为高频变压器副边绕组匝数。

　　式（ 4） 在理论上表明了均衡充放电状态下的电池组总电压与均衡充电电压之间的关系。一方面， N 个相等的Uch实际上是Ut 的某个比例［ （ Ns / 2N p）×δ ］ 分压； 另一方面， 在δ不变的条件下， 可以通过调整高频变压器原边绕组的匝数调整匝比（ Ns / Np） 以控制充电电压， 也可以在匝比（ N s/ N p） 不变的条件下， 通过控制δ 的大小， 控制Uch的大小。Uch越高， 充电电流就越大， 充电能量也就越大， 同时在电池组中接受充电均衡的电池就越多， 反之亦然。

　　根据电池监测系统的数据， 可实时掌握电池组的不一致态势及变化趋势， 及时确定需要接受充电均衡的电池数目和均衡充放电力度。利用高频变压器的匝比调节和占空比调节， 既可控制放电均衡的强度， 又可控制充电电压的高低， 从而达到选择电池组中接受充电均衡的电池单体和控制均衡强度， 实现动态均衡控制的目的。不同电池的充放电特性不同， 应用本文的均衡策略， 还要依据充放电特性曲线确定合理的控制参数。

　　3 结论

　　本文作者提出了一种能量闭环智能充放电均衡控制模型。

　　能量均衡在电池组内构成闭环系统， 无需系统外部提供均衡能量， 在充放电和静置状态均可进行， 并对均衡过程中的放电能量实现了高效率的回收再利用。尤其在易于造成EV 电池不一致程度迅速扩大的大功率放电过程中， 对落后电池给予及时的能量补充， 一致性可始终保持在较高的水平； 提出了一种逆变分压动态充放电均衡控制策略。通过基于逆变分压的能量转换装置， 回收电池组自身的放电均衡能量， 并转换成充电均衡能量， 从而构成均衡能量的闭环单向流动环路。根据单体电池能量状态的不同， 自动实现了单体电池之间能量的动态、比例流动分配。根据电池的分散程度动态、合理地选择接受充电均衡的对象和调整均衡的强度， 通过调节高频变压器的匝比和功率开关的占空比， 实现接受充电均衡电池的数目和均衡强度的自动调节与控制， 智能调节每只电池的均衡充放电能量， 最终实现整组电池的均衡管理和控制。