GSM-R系统在铁路通信网络中的应用

3、G．*和G．655光纤中分别定义了4种不同的单模光纤。其中G．652，光纤和G．655光纤均可适用于传输网，其主要参数如表2所示。

　　从表2参数看出，G．652光纤的色散系数在l 550 nm波长为15～20 ps／nm．km。当传输10 Gb／s的TDM和WDM系统时，为了增加中继距离，需要介入具有负色散系数的光纤进行色散补偿。G．655光纤1 530～1 560 nm波长区色散通常为1．0~6．O ps／nm．km，传输相同的10 Gb／s系统时，因色散很低．无需采取色散补偿，从设备成本上考虑，采用G．652光纤的高速率系统远远高于G．655光纤系统。

　　3 设计方案

　　方案应用于格尔木至兰州段GSM-R网络设计，这段铁路全长1 020 km，地形复杂，沿途经山区、隧道等信号盲区，对网络规划、部署、运营及维护提出极高要求。基于GSM-R系统的格尔木至兰州段铁路无线列调系统可实现列车无线调度、数据传输、信息服务和应急通信等功能。

　　该设计采用双网覆盖系统，兰州通信站设两套BSC1204(A和B)，每个BSC由BSC．C两个机架组成。BSC．E上的48对2 M在DDF上一次配线完成。BSCl204A与上层BTS(站型S111，03和02)相连，BSCl204B与下层BTS(站型01)相连。两层网间为话务分担方式运行，当一层网出现故障时，移动用户能够自动切换到另一层网。基站覆盖图如图1所示。

　　表3为兰州至格尔木铁路段GSM—R基站频率分配表。

　　传输网络方面，该传输网采用G．652光纤，通信传输骨干网采用SDH一622系统，且预留2．5 G系统，提供长途电路，并为车站接入网系统、区间接入网系统提供保护电路；车站接入网采用SDH-622系统，为区段通信提供电路，每4个站为一个环；区间接入网采用SDH-155系统，主要为GSM-R的区间基站提供电路。

　　4 结语

　　应用GSM-R理论实现兰州至格尔木段的通信网数字移动通信系统设计，整个线路实现双网络覆盖，有效解决GSM-R网络中诸如信道拥塞率高，呼叫成功率低等问题。