乘用车非接触充电技术原理及应用介绍

间就会延长，导致电费增加。而三菱重工则认为：“从目前的效率来看，不适于快速充电，而作为使用深夜电力的普通充电使用，则有可能”（安间）。如果使用深夜电力，电费只有汽油车燃料费的1～2成左右，因此即使效率再差，也比汽油便宜。因此，普通充电采用非接触充电具有优势。

　　试制系统的送电装置方面，由于Magnetron的发热量大，因此用作将废热用于热水供应的热电联产系统，将综合能量效率提高到了70%（图11）。

图11　试制系统的构成利用送电装置的Magnetron产生微波。微波由车辆下放射，由安装在车辆上的受电部接收。在送电部和受电部进行屏蔽，以防止微波泄漏。

　　受电部将配置由天线和整流器（二极管）组成的“Rectenna”。微波是交流电波，用天线接收后，利用整流电路由交流转换成直流电流，为电池充电。

　　受电部的Rectenna为数厘米见方，配备有48个。一个Rectenna产生电压20V的直流电流，48个串联，能够升压至相当于普通充电的约1kW。

　　为防止充电时微波从送电·受电部之间外漏，采用了屏蔽结构。系统运行时，送电部的上侧升高数厘米。送电部的上面装有长6cm的金属屏蔽电刷。当送电部升高时，送电部和受电部被屏蔽电刷覆盖，防止微波外漏。

　　通过将微波泄漏设定在电波法规定值以下，使车辆配备的电子设备及附近行人的心律调整器等得以免受影响。屏蔽部有1～2mm的缝隙，不过由于微波波长长达约12cm，因此在1～2mm的缝隙间基本没有电波泄漏。

　　送电部为确保安全性，配置了导通传感器。当因泊车位置偏差导致送电部和受电部未接触时，能够检出。受电部相对于送电部左右方向宽30cm，前后方向长10cm，因此能够吸收泊车时的位置偏差。