2010年的汽车电子热点应用趋势预测

OmniVision的专家表示：“使用多个传感器的可视泊车系统已经非常成熟。在英菲尼迪（Infinity）的EX和宝马七系上都使用了4~5个摄像头，最终综合输出这4~5个摄像头采集到的图像来实现可视的泊车功能，图像看起来就像是从高处俯视得来的一样。”他进一步表示：“传感器的分辨率可以是VGA到百万像素水平。如果是VGA，可能会需要4~5个摄像头；如果是百万像素，2~4个摄像头就够用了。而且成本效益更好的CMOS图像传感器将在可视和雷达混合系统中代替昂贵的CCD传感器。”OmniVision能够以最低的BOM成本提供彩色高动态范围CMOS传感器。由于具备极低的感光度和进行了专门的改进该公司的摄像头可以实现昼夜全天候工作。

　　不过，增加类似的功能，对成本的把握非常重要，因为它毕竟不是必不可少的功能，消费者愿意为其付出多少金钱也是车厂需要考虑的因素。ADI的DSP和嵌入式处理器产品技术市场经理杨烨表示：“要谈论一个倒车系统的成本，必须了解一个前提，那就是在车辆正常行驶的过程中，泊车的时间所占的比例是非常小的，通常不会超过1%。所以，无论是以视觉为基础还是雷达为基础的系统（或者二者的结合），如何利用系统在其余99%的时间内的处理能力就成为了问题的关键。”

　　他进一步表示：“基于以上前提，一个成本优化的系统，必须具备灵活性和可扩展性。灵活性是指除了系统最基本的功能（倒车图像、雷达显示和告警）以外，还需要具备系统供应商所独具的一些差异化的功能，如系统能够对广角镜头造成的失真进行线性化补偿（鱼眼校正），能够通过自动曝光，自动对焦，自动白平衡等改善图像质量，能够通过图像系统和雷达系统的组合判断是否告警以及告警的级别，能够通过多摄像头的方式实现车辆俯视合成图像，以提升用户体验。可扩展性是指系统可以通过不增加成本或增加很少成本的方式实现除了倒车辅助以外的其他功能，比如在车辆上通过安装前置的CMOS传感器/雷达的方式，实现车道偏离告警，自动巡航控制，行人监测，夜视等功能；通过在车辆内部安装传感器的方式实现乘员的状态监测；通过在车辆两侧安装传感器，实现盲点监测。也就是说通过扩展在车辆正常行驶过程中的多种功能，以及提升在泊车过程中的用户体验，系统供应商可以大大增加产品的附加值，却不需要增加太多的成本。”

　　如何更好的融合这两种不同的系统，以向驾车人提供一个更准确的驾车参考，避免事故发生，减少生命财产损失，对系统供应商来说是非常大的挑战。如何在不同场景下对这两种系统的输入进行有效的综合判断，给出一个最接近实际情况的结果，是体现不同系统供应商功力的重要标准。一个典型的例子是正午阳光直射的情况下，车尾正对阴暗的车库门倒车，由于CMOS摄像头自动曝光的介入，车内显示屏可以清晰的显示车库外的景象，却无法看清车库内的障碍物，这时就需要借助雷达的探测结果，对障碍物的距离和方位进行探测，对这两个结果进行判断，并给驾车人适当的提示。

　　基于系统必须具有灵活性和可扩展性的讨论，系统中的主处理器必须具有非常高的处理能力，丰富的接口，以及能满足低成本到高性能不同需求的代码兼容的内核以确保代码可重用。ADI的杨烨先生表示：“通常的ASIC芯片由于其固有的限制，很难同时满足上述的要求，而一个通用的处理器却可以很好的完成这样的任务。”ADI的Blackfin处理器提供了从低端400MHz单核到高性能的500MHz双核处理器，提供了一系列符合汽车工业标准，并且代码兼容的处理器系列，供客户针对不同的系统成本和规格需求进行选择。Blackfin家族成员所具备的丰富接口，可以无缝连接CMOS、LCD和雷达传感器，内置的支持多层图像叠加，色域转换的硬件加速单元，使客户可以自由灵活的扩展系统，而不需要外部扩展额外的外围芯片。而且ADI所拥有的丰富的第三方网络可以提供一系列的关键算法，客户可以直接利用以缩短产品上市时间，更可以以此为基础扩展自己所独有的功能。

　　除了以上提到的这些应用，还有一些应用也非常有特点。比如电动防夹车窗、比如可加热后视镜等，它们都能以较低的成本有效的为架乘者提供方便和提升驾乘的安全性。又比如可提前启动或者可预先设定温度的智能空调，对于炎热地带或者寒冷地带的用户就特别有用，可以让他们一进入车中就享受到舒适的温度。总之，提高汽车的舒适度与安全性是汽车电子厂商和设计师持续创新的原动力；在可以预见的未来，汽车电子的热点也将围绕着这两个主题展开，而是否能以市场接受的成本将这些创新变为现实则是他们最终能否从热点成为卖点的关键所在。