2010年的汽车电子热点应用趋势预测

trong就表示：“HB LED车前灯的供电确实必需特别关注热设计，原因是它们通常需要50W的供电功率。”安森美半导体资深应用工程师Brian Blackburn透漏：“某些系统采用了风扇来对LED头灯进行冷却。但这种类型的冷却对于LED头灯的长期可用性来说，并非好事。”世强的专家就此问题表示：“多个LED集中在有限的空间中，将造成散热困难，LED模块温度升高，会导致LED的寿命降低，并加速LED的光衰、影响LED驱动器等元件的效率和可靠性（一般元件的工作温度需控制在80℃以下）。温度升高，还使LED输出的光波长发生变化，改变颜色特征，有可能影响汽车照明。”他表示：“解决散热问题，从生产厂家的角度来讲，可以采用新材料，采用新的封装技术，增大PN结的散热面积等；从设计者应用者来讲有几个方案可选择，包括选择高质量的解决方案；进行热量控制，当温度升高时减少电流，以降低功耗；还有选择进行合理的热设计等。”

功能日益强大的智能进入系统

　　遥控门锁（RKE）、无钥门禁（PKE）是目前各类车型上最易见到的智能进入系统，防盗是研发这些系统的初衷，现在它们的功能正变得越来越丰富。比如在PKE系统上增加汽车寻找和RES（远程启动发动机）功能。恩智浦半导体汽车电子大中华区高级市场经理张建臣先生表示：“这些都是在北美非常流行的汽车接近系统功能，也是他们认为在下一代PKE系统中应该增加的。”

　　据Microchip汽车产品部门亚太区的市场经理Stephen Chan介绍：“PKE应答器是高端汽车的主流配置，现在也开始在普通汽车中快速普及。使用PKE应答器,用户只需携带应答器就可以开启车门，不必再手动按动应答器上的按钮。”PKE系统由基站和应答器单元组成。基站单元用125kHz频段发送命令，PKE应答器则通过外部UHF发送器实现远距离的命令接收和响应发送，或者在相同的125kHz频段上使用内部回传功能实现短距离应用。他还表示：“PKE系统设计工程师需要解决的挑战性任务是在任何可能的工作条件下可靠地检测基站命令，同时保持所有其它设计参数不变，如电池电能使用率以及天线的物理尺寸等。”

　　而为了在PKE上实现汽车寻找和RES功能，下一代的PKE需要将射频链路扩展为双向射频通信（315/434MHz），最大通信距离要达300米。有了双向射频链路后，钥匙端可以从汽车端取得反馈信号，同时向汽车发送命令。硬件方面，需要根据不同算法和系统程序从8位到32位MCU中选取合适的MCU。Microchip的PIC16F639就是一款功能强大、容易编程（只有35个单字节指令）、基于CMOS闪存的8位微控制器，只需增加一个应答器模拟前端就能使该器件适用于PKE系统。它采用Microchip公司强大的PIC MCU架构，在20引脚封装中集成了KeeLog兼容的加密模块、PLVD、双比较器和256字节的EEPROM数据存储器。

　　对于双向PKE来说，系统安全性、功耗和通信距离是最主要的三大挑战。RES功能需要涉及发动机控制单元（ECU），因此安全性非常重要，恩智浦公司的张建臣先生强烈建议使用与锁车系统相同的算法来确保安全性。双向射频通信将导致更大的功耗，这与传统的RKE技术有根本的区别。采用传统的SAW发送器技术时距离只有约30米。在新的应用中，必须选择基于PLL的专用收发器芯片。恩智浦公司是发动机防盗锁止系统（IMMO）和PKE市场中领先的半导体供应商，基于恩智浦解决方案从PKE可以很容易升级到的更加智能的进入系统，这些方案采用相同算法、相同技术并且相同的ECU接口。而NXP解决方案的一些关键特性也能够帮助设计师应对以上提到的三大挑战：1. 集成的HITAG2/AES128算法以确保汽车安全。2. 通过低频链路实现电池再充电功能可以解决功耗问题。3. 致力于完善射频技术的产品种类，采用Frac-N PLL实现发送器、接收器和收发器可确保长距离通信。

可视和雷达混合倒车系统让您不必回头、倒车无忧

　　现在的雷达倒车系统已经可以为驾驶者提供许多帮助，但它并不完美，由于电磁波的散射特性，如果地面有尖锐的突起或存在横在半空的棱角状物体，现有的系统并不能有效地察觉，因此许多老司机都告诫新手在倒车的时候一定要回头看一看实际的情况。如果为倒车系统增加可视功能，驾驶员在倒车时不必回头就可对车后的情况了然于胸

OmniVision的专家表示：“使用多个传感器的可视泊车系统已经非常成熟。在英菲尼迪（Infinity）的EX和宝马七系上都使用了4~5个摄像头，最终综合输出这4~5个摄像头采集到的图像来实现可视的泊车功能，图像看起来就像是从高处俯视得来的一样。”他进一步表示：“传感器的分辨率可以是VGA到百万像素水平。如果是VGA，可能会需要4~