汽车电子节气门控制系统ECU设计及其在ASR控制中的应用

0 引 言

　　早期节气门是为了调节汽油机的充气量，在化油器腔体上设置的节流装置，通过杠杆、钢丝拉线与油门踏板相连。因其常见为蝶形阀门，故称节气门。电控喷射系统取代化油器后，油路自成系统，进行压力喷射；在进气系统方面，保留了化油器进气道喉管下方的一个简单却非常重要的部件--节气门，并增设电子控制单元(ECU)、节气门位置传感器、空气流量计等监测工况。电子控制节气门系统(Electronic Throttle ControlSystem，ETC)是在电喷系统的节气门机构中，去掉了一些附属补偿装置，增加了新的电控单元、直流电机、减速齿轮、驱动电路等。与传统的节气门控制方法不同，电子节气门系统中节气门在任何工况下都直接由电机驱动；而且ECU可综合车辆管理信息和发动机工况的变化而随时配制一个最佳的混合气成分。这种最佳的混合气成分，同时按发动机的动力性、经济性，特别是按减少排放有害物的要求来确定，具有良好的怠速、加速、减速等的过渡性能。

　　电子节气门相当于用一种柔性连接取代了传统的机械连接方式(即刚性连接)。在刚性连接中，发动机节气门开度完全受控于油门踏板开度，发动机工作状况取决于驾驶员对油门踏板的操作。在柔性连接方式中，油门踏板仅相当于一个反映驾驶员操纵意图的传感器，节气门的实际开度由其控制器根据当时的汽车行驶状况、其他车载电控系统的需求并考虑发动机特性之后确定。

　　汽车驱动防滑控制系统(ASR)是重要的主动安全系统，其控制需要调节发动机输出转矩。由于目前我国装车的轿车发动机大都不具备自主知识产权，无法完成对发动机控制系统的干预，所以本文采用了安装电子节气门来调节转矩的ASR系统方案。为了实现驱动防滑控制(ASR)的需要，设计并开发了ETC系统ECU软硬件，在安装电子节气门体的试验台架上进行了功能测试，并将之应用于ASR控制中，进行了硬件在环测试。

1 ECU硬件电路设计

　　ECU硬件主要实现油门踏板信号采集与处理、存储与运行控制软件、驱动直流电机以及和其他ECU或者计算机进行通信等功能。硬件设计框架如图1所示。

　　ECU的设计还需综合考虑几个因素：
(1)控制程序实时性要求，要求控制器能够快速运行程序并具备较高的计算速度；
(2)控制器可靠性要求，确保在汽车级恶劣电磁环境中具备较强的抗干扰性能，控制程序能够运行可靠、稳定；
(3)控制器体积及成本考虑，具备一定的市场竞争能力。

1．1 MCU选型及单片机最小系统设计

　　单片机是电子控制系统ECU的核心，它负责数据采集与处理以及所有的逻辑运算，并直接影响到控制器电路运行的可靠性、成本控制以及控制器的尺寸。

　　综合考虑各种因素，本文所采用的芯片型号为MC68HC908AZ32A，这是Freescale公司生产的专为汽车设计的功能强大的8位单片机。具有丰富的功能模块，包括1路SPI接口模块、1路SCI接口模块、15路A／D转换模块、1路CAN通信接口模块等。此外，芯片独立的数字I／O接口数也满足设计要求，并且还留有功能扩展的余地。

　　选定单片机后，设计了电源电路、时钟电路和复位电路等，构成单片机工作的最统。

1．2 信号采集电路设计

　　ETC系统需要将油门踏板位置信号和节气门位置信号等模拟信号采集输入单片机中。因为模拟信号可能会出现较多的毛刺或因干扰、突发故障等产生较大的电压波动，为了更好地采集信号，并保护MCU，设计模拟信号输入电路，如图2所示。该电路是一个有源滤波电路，可以大幅减少毛刺和减小波动。

　　有源低通滤波电路，一方面可以滤除传输线上的干扰信号，另一方面可以提高A／D的输入阻抗。其中LM124是高效的集成运放。电容C701对传感器输出的模拟信号进行滤波，去除毛刺。跟随器起的作用是将输出阻抗降低到最小水平，因为MCU的A／D模块在处理快速变化的模拟信号时要求尽可能小的输出阻抗和较小的采样周期来满足快速性和精度的要求。另外，ECU还要输入开关量形式的制动信号，通过单片机特定端口的中断功能实现。

1．3 直流电机驱动电路设计

由于控制节气门开度的直流电机用单片机输出的PWM信号驱动，中间需要功率驱动芯片。本文选用TLE6209，内部集成了H桥电路。该芯片是英飞凌公司开发的专门控制电子节气门的智能功率驱动芯片。与其他功率驱动芯片相比，TLE6209具有很高的可靠性和保护功能，通过SPI接口可与控制单元进行通信，发送故障信息和控制命令，可为以后控制单元诊断功能的扩展提供条件；一般的H桥驱动信号需要两路PWM信号控制电机的转动，TLE6209只需要一路PWM信号和一个方向信号，因此节省了硬件资源，且控制更灵活、可靠。其主要特点如下：

(1)连续输出