FlexRay在高速汽车网络系统中的应用

10Mbps的数据处理速率； 支持FlexRay节点和有源星型拓扑； 提供电源管理功能，提高ECU效率； 为时间驱动和事件驱动模式集成两个专用的控制输入； 支持本地和远程唤醒功能； 提供错误检测； 符合汽车行业的严格规范要求(例如ESD和EMC领域，同时涉及上述各个方面)。

集成化解决方案

在收发器和微控制器实现的基本控制功能之间，是专门针对通信和FlexRay协议的控制功能。实现该功能的方法有两个，其一是单独在通信控制器IC上实现，另一是将其集成到MCU架构中，但这要求采用FlexRay的平台策略。

后者在性能、可靠性和成本方面都有优势。将MCU和通信控制器集成到一块芯片上，可减少部件数量，降低组件成本并缩短工程设计时间，而且还有允许内存共享等其他优势。当微控制器和通信控制不要求单独的内存时，设计者甚至可以在降低系统成本的同时，在芯片上实现更多的性能。将FlexRay控制器集成到MCU架构的另一个优势是可以在硬件或软件上实现分区。这使FlexRay真正实现灵活性和可扩展性。

汽车行业决定起草FlexRay标准时采用一种灵活的方法，这对实现FlexRay MCU硅片具有重要意义。

首先，要求具有相当大的计算能力。当今汽车应用中常用的大多数8位或16位MCU最终都将被淘汰，32位MCU架构会比较合适。

如上所述，车内网络在可预见的将来并不统一。因此，除了支持FlexRay v2.1规范以外，最适合网关应用的MCU必须集成多个LIN 2.0和CAN 2.0B控制器，并为媒体定向系统传输(MOST)总线和以太网做好准备。

随着汽车越来越多地使用电子设备和软件来体现产品差异，省电也相当重要。可以通过提供各种电源模式或选择性地开关外围设备，将能耗调整到实际需要的MCU成为首选，因为将来内存需求还会增加，从组件成本及性能角度考虑，统一内存架构更为重要。

飞利浦SJA2510 FlexRay微控制器拥用32位ARM968E核心，最高频率可达80MHz；一个完整集成FlexRay v2.1的双通道控制器，六个CAN控制器，八个LIN主控制器和多种高级电源模式。

此外，该公司的TJA1080 FlexRay收发器也与上述收发器特征相当匹配。TJA1080是唯一可以同时以无源总线模式和星型模式操作的收发器。

严格的规范已准备就绪，一些基于FlexRay的系统也即将部署，因此，汽车和半导体公司都在考虑线控技术。安全性是部署线控时的首要考虑因素，FlexRay的规范将包括一个监控总线访问的总线监控器，这样在传输过程中就不会丢失或损坏数据。

FlexRay联盟仍在定义总线监控器的概念。中央总线监控器和分布式总线监控器概念也在考虑中。规范完成后，会在硅上实现该概念，但预期于2006年实施的FlexRay应用将不需要总线监控器。同时，我们将会看到，由FlexRay实现的便利性、控制和安全功能会越来越多。当线控时代到来时，FlexRay将是一项经过充分测试及实际验证的较为成熟的技术。