欧洲大力推行、美日表现冷淡，汽车48V系统到底有多大魅力

电路中引入电容器来避免。

串联电弧放电(热插拔)

接地失效

双电压系统中，高压模块接地失效后，电流直接通过低压模块与地面接触，会对低压模块部件造成损坏。

该问题通常的解决思路是将48V子系统与12V子系统线路分开设计并无连接，如果线路无法分开，则在两系统间的线路上设计高压阻断装置。

双电压系统CAN总线通讯

为保障数据通讯流畅，CAN总线要求两端输入电平相同。

电磁兼容EMC

48V系统较12V系统有较大的电压升高，电磁兼容的要求就会更高，所以在双电压系统的转换器和导线布置中，必须考虑电磁兼容的设计。

其他挑战

※成本控制

- 研发投入

- 复杂的电器结构的开发

- 浮动成本

※重量增加

- DC/DC转换器重量

- 48V电池的重量

- 增加的线圈重量

※维护成本

4.48V系统未来发展趋势

48V系统的应用区间

未来10年，启停技术和混合动力技术将急速发展，这些技术正是48V系统的最佳应用区间。

推广48V系统带来的影响

48V系统可以带来系统部件的优化、更多附件和作动器的电气化以及诸如后轮转向系统的新功能的加入，而且可以带来较好的节能减排效果。但48V系统并不会带来特别大的成本压力，主要压力仍是各种功能性电气部件的集成成本。

各厂商对48V技术开发的投入变化

2014年，53%以上的厂商加大了对48V技术的开发。同时，各厂商也开始寻求技术合作，共同开发48V系统。

48V系统相关设计、部件等都得到了很大的发展。

整车厂的应用

大众公司

计划于11月推出的2017款搭载48V系统的高尔夫GTI

该车将搭载大陆公司的48V/12V电气系统，具有智能能量回收系统、加速辅助系统、进阶启停系统和不同行驶状态的驱动策略。

未来大众与大陆也会继续探索48V系统在重混HEV和插电式PHEV上的应用。

5. 各国对48V系统的不同态度

欧洲--大力推行

由于欧洲严格的节能环保法规以及基于传统内燃机汽车的技术积累，欧洲在占领未来48V市场方面也有较大的而潜力。

美、日--态度一般

共性阻力

CO2法规相对松弛

美国：2020年113g/km，2025年93g/km；

日本：2020年112g/km，2025年112g/km；

汽车电子厂商

美日技术路线与欧洲有所区别，技术投入方向不同，导致美日供应商与德国供应商的技术水平有一定差距。

个性阻力

美国

42V系统的失败令美国人在车用电气系统改革方面更为谨慎；

日本

发展方向为混合动力技术，先进的混合动力技术可保证未来20年内满足法规要求。

中国--车企积极开展集成匹配，核心部件研发暂时空白

目前国内整车企业在48V系统上有搭载测试，但是我国汽车电子供应商实力相对薄弱，在自主研发领域暂时空白。未来在环境、能源和法规的压力和中国汽车智能化的大力推进的环境下，48V系统在国内具有非常大的应用潜力。