如何在汽车应用中高效地产生高压电源轨

虽然12V铅酸电池目前依然是汽车电源的主流，但也有些新应用需要更高的电压，如干线音频功率放大器和车窗除霜装置。为满足这些高压应用的要求，市场上出现了新一代AEC-Q100认证的同步升压控制器。这种控制器旨在升高12V电池电压，可承受高达60V的尖峰电压，并具备新车型要求的高可靠性。

本文介绍一对易于使用的2相55V同步升压控制器，可在只有12V电源的汽车环境中产生24V、36V或48V电源轨。我们将研究它们集成的一些主要功能特性，包括有助于实现最优化解决方案，从而降低成本并提高效率、安全性及可靠性的全面保护功能。我们还将讨论一种集成式PMBus接口，它可提供先进的控制、遥测和诊断功能，并简化实现ISO 26262合规的任务。

升高12V电池电压

系统设计工程师始终面临的一个挑战是，如何在将电路板空间缩到最小的同时实现更高的功率效率。ISL78227和ISL78229 55V同步升压控制器解决这个问题的方法是，集成先进的FET驱动器，它能自适应地调节开关次数，以防在简化功率级设计的时候出现跨导（cross conduction）现象。这两种控制器采用的2相配置可减小纹波电流，从而允许使用更小的输入和输出电容，这有助于减小电路板占位面积。两个控制器可并联使用，使相数增加至四，从而支持更高的功率输出水平。

ISL78227和ISL78229带有PMBus接口，支持50kHz - 1.1MHz宽工作频率范围，并可通过使用更小的外部元件进行配置，以优化工作频率，从而帮助提高效率或将电路板空间缩到最小。它们包括旨在最大限度提高效率的许多功能特性，这一点很重要，因为400W负载条件下12V电池的峰值输出电流会超过30A。

用于输出整流的同步FET

由于大多数降压转换器的输出电压都比较低，所以经常在降压转换器中使用FET代替二极管，来实现输出整流功能。在这种配置下，产生输出电压时的功率损耗中有很大比例来自整流元件上的压降。使用可在适当的时间接通和关断的同步FET代替输出整流器二极管能够大幅提升效率。这是因为FET损耗通常仅占整流二极管损耗的一小部分。在降压转换器中，同步FET的参考电压是大地电压，因此驱动电路相对简单。

同步FET给升压配置带来不少好处。在升压转换器应用中，输出电压通常是输入电压的若干倍，所以输出整流器元件产生的功率损耗在总输出功率中所占比例不大。升压转换器受益于同步FET效率提升，同时同步FET提供双向电流，这可支持连续模式运行（即使在轻负载条件下）--对于要求低电磁干扰（EMI）的应用，这是个重要优点。双向电流流动还是实现有效包络跟踪功能的一项重要能力，我们将在下文对此进行讨论。此外，使用同步FET并不排除在断续模式下操作。升压控制器能够检测负电流流动，并能选择禁用同步FET，以模拟同步整流器二极管的功能。

通过二极管仿真提高轻负载效率

音频信号经常在非常短的时间内出现剧烈变化。这一刻放大器可能需要一个高功率的突发脉冲，下一刻又可能需要一个功率非常低的突发脉冲。在音频会话（audio session）间歇甚至可能会静音。发生这种情况时，放大器的用电量会显著下降，因为这一点，升压稳压器的需电量也会降至较低的值。事实上，在轻负载条件下，升压电感电流能够降至为零。发生这种情况时，电感的输出电压（升压电压）高于输入电压（电池电压）。如果同步FET在此条件下保持接通状态，则电流会开始反向流过电感，并从输出电容获得电荷。

图1. 效率vs.负载对比图，2相升压配置，三种工作模式，fSW=200kHz，VIN=12V，VOUT=36V，TA=+25°C

这些55V升压控制器包括用于避免这一反向导电损失的可选电路，方法是通过使同步FET模拟真实二极管的电流阻拦行为。这种智能二极管操作称为二极管仿真模式（DEM），所起的作用是当电路感测到电感电流开始向错误方向流动时关断同步FET。如果控制器进入二极管仿真模式且负载仍然在减小，那么控制器将进入脉冲省略模式，以减少开关周期的数量，从而提高其在输出上发生非常轻负载时的效率。

虽然DEM能够提高轻负载条件下的效率，但由于不断变化的开关特征，它也会带来一些电磁干扰挑战。为避免电磁干扰问题，通常的理想做法是保持连续导电模式（CCM）操作。当然，这样就会牺牲由二极管仿真带来的效率提升，如图1所示。然而，在诸如音频放大器等应用中，实现轻负载效率提升的一种替代方法是，让放大器电源利用包络跟踪功能来跟踪输入的要求。

强制PWM工作模式

许多电源系统应用要求转换器的开关频率保持恒定，以尽量减小出现干扰的可能性。由于这一要求，ISL78227和ISL78229还可在PWM模式（无