通过IP设计实现汽车功能安全

时间：08-25 来源：3721RD 点击：

计过程中的人为因素）；也有可能与使用的工具有关。减少故障的一种方法是执行严苛的质量管控流程，必须包括详细的规划、审查和量化评估。合理的规划使用工具认证非常重要，管理与追踪需求变更的能力也同样关键。ARM的Compiler 5编译器已经通过南德集团（TÜV SÜD）认证，助力安全研发，客户无需对编译器进行额外认证。

还有一种故障类型被称为随机硬件故障。它们可能是图2显示的永久性故障，比如短路；也有可能是由于天然辐射而造成的软性故障。这类故障可以利用集成在软硬件的方案进行处理，因此系统级的技术也同样重要。举例来说，逻辑内建自测试（BIST）可以应用于系统启动和关闭，区分软性和永久性故障。

图2：故障类型

应对措施

故障检测和控制措施的选择和设计是流程设计师最喜欢的环节，因为他们可以同时用系统级和微架构级的技术大展手脚。建立故障模式概念和效果分析（FMEA）是个不错的开始，列举出所有可能出现的故障模式及其后果的严重程度。有了这些信息，加上设计师对复杂系统的深入理解，即可鉴别出最严重的故障模式，并设计出应对措施。

应对潜在故障的方法较多，下面列出了一些最常用的技术：

·多样化检查器：使用另一条电路检查主电路是否发生故障。举个例子，检查器可以为中断控制器计数，持续记录人为及系统引起的中断总数。

·完整锁步复制：该技术主要用于Cortex-R5处理器，对一个IP元件（如一个处理器）进行多次实例化，利用循环产生操作延迟，生成时间和空间冗余。大容量存储通常由多个实例共享，以降低所需面积。尽管这一技术非常可靠，但也极为昂贵。

·选择性硬件冗余：这个方案里，只有硬件的关键部分可以复制，如仲裁器。

·软件冗余：硬件冗余通常非常复杂，而且会产生间接成本，是对资源的不合理使用。硬件运算的替代方法就是，在多个处理器内核上运行同一次计算，检查结果是否匹配。

·错误检测和校正码是另一种为人熟知的技术，通常被用于保护存储器和总线。代码类型多种多样，但目标只有一个，既通过少量附加位获得更高冗余，无需复制所有底层数据。汽车系统中，这一尖端技术可以利用足够多的冗余检测出一个存储字的2位错误；并支持错误修正。

故障日志
检测出故障后就必须进行记录，以帮助监管软件判断系统的健康和安全状况。安全故障（如存储器修正）和危险故障（如不能挽回的硬件故障）必须分别记录。

故障记录通常从故障计数开始，可以由系统级架构记录有信号事件（类似于中断）的数量；或者由IP计数器记录。为了解这些事件发生的原因，最好还能将过去的事件作为参考，判断当前时间的发生原因。为支持这一需求并进行调试纠错，可以允许一些IP捕捉额外信息，如被侦查的存储地址。因为该地址通常会由软复位保存，所以可以在系统启动和系统自检过程中被读取。

有一点需要牢记，故障也可能发生在安全架构本身。与硬件故障不同的地方是，后者通常可以在使用过程中被很快发现，但安全检查器中的故障可能是潜伏的，它已经无法侦测危险故障，但故障却已经悄悄地蔓延开了。这样的故障被称为潜伏故障，定期测试检查器是个不错的方法。
安全完整性等级

不同的标准体系反应安全等级的方法也各不相同，但其主要目的是直观的反映功能的关键性。比如说，控制挡风玻璃雨刮、安全气囊或制动器的ECU，完整性必须高于控制车速表或泊车传感器的ECU，因为前方视野至关重要，突然刹车或气囊充气可能造成致命后果，驾驶员也会凶多吉少；而车速表或泊车传感器对安全停车的重要性就低得多了。

换句话说，安全完整性等级是与人避免危险情况的必要性和能力相关的；而各项标准的作用就是指导人们如何定义安全完整性等级，并提供相关参数，帮助其对系统完整性进行量化。

IEC 61508将安全完整性等级（SIL）分成4级，第4级为最高完整性。与之相似，ISO 26262提出了汽车安全完整性等级（ASIL），最低为ASIL A，最高为ASIL D。此外，就表二所示，针对ASIL B到ASIL D，ISO 26262分别就单点故障、潜伏故障和硬件故障概率指标（PMHF，业内也称及时故障）提出了建议参数。可检测故障的比例被称为诊断覆盖率。

表1. ISO 26262的推荐标准
尽管这些指标通常被视为标准要求，但在实际应用中，它们一般只被视为建议，供应商可以自行制定目标参数。最重要的目标是打造安全的产品，而不是在产品参数表上多加几个数字。让我们再次借用前面提到过的例子--挡风玻璃雨刮、制动器

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