即将到来的汽车技术变革及其重大影响

多快，在复杂环境中要让车辆比驾驶员更高效安全地驾驶的软件算法仍然是最严峻的挑战。复杂性同时包括驾驶员在不同路况下遇到的威胁数量、威胁类型（例如行人、横向行驶的车辆、自行车）以及车辆行驶的速度（见图 2）。

随汽车OEM厂商竞相改进自己的软件，他们正在以三种截然不同的途径向市场推出自己的技术。宝马、戴姆勒和尼桑等OEM厂商已经开始销售设计用于在简单驾驶环境中（如洲际公路上）行驶的中等功能ADAS系统。无需考虑交通信号灯、转弯或多向车流，这些车辆能使用"交通阻塞辅助"等系统在低速情况下自动转向、制动和提速（图3中的蓝线代表其行驶轨迹）。最终系统将能够在较快速度下工作或是在较复杂的都市环境中工作，并提供更丰富的功能，例如并线、变道或过十字路口。沃尔沃和福特等部分OEM厂商则正在为特定地理区域（圈定区域）推出中等功能系统，比如为两个城市间的洲际公路特定延长线，以充分利用激光扫描测绘数据的作用。随着时间推移，系统功能将增强，系统适用的地理区域数量及复杂性也将增加（见图3的绿线）。最后，谷歌的方案是全新开发一种高功能全无人驾驶车辆（用于圈定区域、城市低速或园区驾驶），然后测试并优化其在日趋复杂环境中的功能（见图 3 中的橙色线）。

消费者采用及推广
虽然OEM正选用不同策略将ADAS和车辆自动功能推向市场，自2010年以来几乎每年都会推出功能不断增强的配备ADAS的汽车，而且每年都在不断推出。2013年，29%的乘用车型提供可选的前向碰撞预警功能，而且在此类车型中，有12%具备自动制动功能。今年的梅赛德斯入门级高档CLA轿车已将前向防撞系统作为标配，沃尔沃也已自 2010 年起把自己的"城市安全(City Safety)"制动系统作为XC60型车的标配。现在该技术的早期几代已经面市，但消费者采用速度如何呢？

要了解配备ADAS功能的车辆和无人驾驶车辆的推广情况，可以参照其他技术的采用速度。就总体趋势来说，像手机、互联网和PC等现代技术的采用速度明显快于VCR或TV等较古老的技术。汽车通常属于采用速度较慢的技术之列。这主要是因为与消费类电子相比，它们的=成本相对较高，而且需求修建道路。相比之下，智能手机被认为是历史上采用速度最快的技术，仅用十年就达到饱和状态。移动电话（也就是今天我们主要说的"功能电话"）仅20年时间就达到了饱和状态，而传统有线电话用了一个世纪（主要是因为需要建设有线网络）。

由于车辆成本所限，配备ADAS的车辆和自动驾驶车辆很有可能推广速度会慢于其他现代技术，但他们仍然会以比传统汽车更快的速度推广。随着其他新技术的推开，我们预计一波尝鲜者和早期试用者将推动配备ADAS的车辆的早期销售，后续一旦安全优势得到证明，大多数消费者会逐步采用（见图 4）。重要的是目前添加一套典型ADAS设备只需增加大约3,000美元成本（且每年还在以大约7%-9% 的幅度下降），仅相当于在美国销售的普通汽车价格33,560美元的10%左右。豪华车型中ADAS设备成本仅占车辆平均售价的2%-3%。

Marconi Pacific对ADAS和自动化的研究显示，最初吸引消费者的是该技术的安全性和便利性。安全性对家庭来说是主要刺激因素，因为他们开始听说装备ADAS的汽车能避免本来会让汽车乘客受伤或死亡的碰撞事故。不过更大的推动因素是节省时间。能够在高速公路（很快可以在其他类型的道路上）行驶，而且只用少量精力关注路况，这将成为需求的重大推动因素。

Marconi Pacific已经构建了一个推广模型，用于更好地掌握这项技术的推出步伐和消费者的采用情况。该模型以场景为基础，有大量输入。部分关键因素有年度汽车销售量、ADAS技术发布日期和汽车销量预测。结果令人震惊。根据模型运行结果，预测到2035年ADAS/AV的车辆销售和新车销售将占各个细分市场总销量的50%和85%以上（见图 5）。当然不同的ADAS水平和自动化水平会给社会造成不同的影响，包括不同的总年度碰撞减少程度、不同的对交通拥塞的影响以及不同的对类似Uber的车辆共享服务的影响。

汽车生态系统影响
汽车行业及相关行业构成一个庞大的生态系统，对全球经济的产生巨大影响。在美国，交通运输占美国GDP近10%。随着电气化、联网化和自动化的革命性创新打破行业现状，OEM厂商以及之前围绕传统私人汽车发展的众多其他行业和企业都会深受影响。

随着竞相交付高级功能步伐的加速，汽车制造商拥有大量商机。这些包括更奢华的汽车及功能，更多车载资讯系统/信息娱乐系统和更新颖的"驾驶"体验。但在上市时间竞争、技术功能（软硬件）、复杂的采购、