师弟师妹千万别报“汽车电子”，安全隐患人命关天

新能源汽车的安全之说

汽车安全一直是用户最关注的问题，也是汽车电子中时刻存在的隐患，多么牛的厂家都无法保证根除，只能最大限度防患于未然。最近流行"别报体"，如果有师弟师妹真得要问，我只能借用"千万别搞汽车电子，不出问题心惊胆战，出了问题心跳出来都无济于事"，以这篇文章作为《汽车电子瞭望台》之新能源汽车的尾声，一起来看看这个狰狞的安全问题如何应对。

目前新能源汽车作为各个车厂前进的方向，安全问题比较敏感但又是核心的问题。安全涉及的范围很广，下面我们就梳理一下电动汽车安全的基本思路。新能源汽车的安全问题是一个很热的话题，因为他涉及用户的人身安全，几次起火事件让大家触目惊心。如图1所示，核心的安全问题有:新能源汽车在碰撞之后，车主的安全能够得到保证?会不会发生次生的危害？电池系统是否会引起的着火或者触电？

图1 内燃机汽车&电动汽车碰撞安全对比

关于新能源汽车的使用维度，可以从以下几个方面进行考虑：
1. 车辆正常使用：车辆使用过程中，分为驾驶和充电两个方面。
驾驶：车辆驾驶的时候，各个新增加的子系统，如动力电池系统、推进系统、空调冷却系统等能符合功能安全的要求，正常工作；符合电气安全要求，不出出现电气安全问题。
充电：车辆充电的过程中，交流充电时内部充电机与直流充电时内部充电控制系统都能保证充电的安全。

2. 运输存储：车辆在存放和运输过程中，不会出现安全的问题。
3. 维护保养：车辆在出现故障的时候，在专业的维护人员在处理维修过程，不会出现安全问题。
4. 车辆事故：车辆事故中，主要是碰撞和浸水。
车辆碰撞：如前所述，车辆碰撞之后，根据碰撞的程度，可能出现的状况较多。当代电动汽车在一定规模层级的时候，电动汽车消防安全与事故救援这样独立问题就凸显出来了。
车辆浸水：这个是在中国城市的排水条件下，极端天气下发生的状况，各地均有发生。

从车辆本身而言，以上的问题，都是一层层转化的，将整车所面临的安全问题，使用系统工程的方法，将其对安全性的要求和设计，进行分解和梳理，落实在每个层级里面，如图2所示。

图2 系统划分

新能源汽车的电气安全

如图3所示，为了满足用户要求，有以下几项规范：
1. 整车技术规范：从整车层面定义安全性要求。由于各国的法律层面，有强制性的安全要求，这一层级的内容，主要定义车辆如何去满足法规（SAEJ1766及FMVSS 305）和企业自身的要求。
2. 推进子系统规范：一般是电机、逆变器和电池系统，整个新加入的动力系统的子系统规范，将上一层级整车的内容继承下来。
3. 电池组规范：对电池系统进行界定，往下细分有电池单体的要求甚至是内部隔膜的要求。

图3 安全细分的需求管理

有两点是可以单独拿出来谈的，电气安全和电池安全。前者由于牵涉部件较多，往往在车头、底盘和车尾都有布置高压系统；后者是因为电池系统的安全性有其特殊的方面。

电气安全
电气安全，对于各个车厂而言比较普遍和统一，可以从ISO 6469-3:2001 Electric road vehicles -- Safety specifications -- Part 3: Protection of persons against electric hazards和ISO 6469-4 Proposal：Electrically propelled road vehicles - Safety specifications -Part 4: Post crash requirements 这两个规范来梳理线索，这里分别是对电动汽车的正常条件下的一般要求和碰撞后电气安全要求。未来这方面有可能在联合国层面进行统一和协调，可以跟踪UNECE No.100 SPECIFIC REQUIREMENTS FOR THE ELECTRIC POWER TRAIN。

人员触电防护：电气安全的定义是直流电压大于60V，交流电压大于30V。

直接与间接接触

1.防止直接接触：如图4所示，高压部件首先需要防止人员有可能
绝缘电阻要求：触电的危险的大小评估是取决于通过人体的电流值和持续发热时间。这些无害的身体电流对应的最低绝缘电阻要求100或500欧/V。
耐电压要求：高电压系统具有足够的电介质强度，在施加电压以后不会产生绝缘击穿，跳火等现象发生。主要对象是线束，总线和连接器。

绝缘防护

2. 防止间接接触
电位均衡：在电动汽车上，需要把高压部件的金属外壳，与车身接地进行良好的导电性连接, 以保证电位均衡。

3. 对应的措施： 分析所有带有符合高压定义的部件，这些部件所属部分都要满足标准所定义的绝缘要求。 高压部件，一定要设计有遮挡或外壳，防止人员可能接近带电部分。维修部件的时候，对于外壳部分，推荐设计开盖检测电路以保证带电状态下的外壳打开有相应的