车速里程表信号装置及速比的计算

在计算里程表主动齿轮与被动齿轮的参数时，根据不同的变速器，中心距是一定值，基本齿形法向压力角一般为标准值20°，调整法向模数（一般为1~1.75 之间）及主、被动齿轮齿顶高系数（一般为0.8 或1.0）和齿根高系数（一般为0.25 或0.3），使被动齿轮的齿顶圆直径不要超过某一值，以避免和变速器后轴承盖干涉，另外，还应注意在主、被动齿轮的参数中必须满足以下关系：

被动齿轮法向曲率半径n2b1＞法向渐开线起点曲率半径n2g2---否则里程表主动齿轮的齿

顶与被动齿轮的过渡曲线干涉。

主动齿轮法向曲率半径n1b2＞法向渐开线起点曲率半径n1g1---否则里程表被动齿轮的齿

顶与主动齿轮的过渡曲线干涉。

被动齿轮法向曲率半径n2b1＞0---否则里程表主动齿轮的齿顶圆起始啮合点超过里程表被动齿轮的极限啮合点，里程表被动齿轮产生根切现象。

三、结束语

本文介绍了机械式和电子式两种车速里程表的信号装置的结构原理及其优缺点，并介绍了里程表速比的计算方法及计算时应该注意的问题。相信，随着汽车工业的发展，车速里程表这一汽车重要部件会向着指读数更准确、误差更小、结构更简单、寿命更长的方向发展。