全球新能源汽车技术进展盘点

三菱汽车将测试电动皮卡货车

三菱汽车集团与大和运输公司(Yamato Transport Co Ltd)将对三菱新型电动皮卡货车的原型车进行外场测试。该车基于三菱汽车Minicab Van(微型货车)汽油发动机轻型商用货车设计，公司为原型车配备i-MiEV电动车所使用的锂离子电池。电池由日本LITCEL公司生产，总电压为 330V、电力容量为16kWh，正极电极采用Mn系材料。

双燃料汽车发动机实验室中实现高效低耗

美国威斯康辛大学-麦迪逊分校发动机研究中心一个研发团队日前在试验中证明：改进版的发动机用两种燃料代替单一燃料能够有效提高运转性能。增加另一种燃料将为系统提供更大的灵活性。从本质上说，这将赋予控制燃烧过程另外一个"控制旋钮"。由于燃烧温度降低，因而在气缸壁与尾气中的热能损耗更低。

液态丙烷发动机减少温室效应

液态丙烷(LPG)当前作为替代性燃料，可以减少石油进口国对于国外石油的依赖程度，并且降低碳氧化物的排放量。同时该燃料的成本与汽油相比具有一定竞争力。

捷豹Flybrid调速轮混合动力技术

捷豹Flybrid调速轮以复合材料制成，由Torotrak与Xtrac两家公司提供的CVT(Continuously Variable Transmission)无级变速器驱动，最高转速可达60000rpm，可储存能量峰值达60千瓦(80制动马力)。智能计算机对进出调速轮的能量流进行调控。

标致混合动力车采用GKN电驱动离合器

标致-雪铁龙公司新近推出2011款3008 HYbrid4跨界混合动力车，该车的两级变速箱采用了GKN Driveline(吉凯恩传动系统)公司提供的整体差速齿轮及电磁分断离合器。GKN的电驱动模块/推进系统能够为后轮提供额外的36马力(27千瓦)功率及147磅?英尺(200牛?米)的转矩。位于车辆前端的内燃机和后端的电力推进系统并无机械连接。通过内燃机与电力推进系统之间的联合(并联混合动力)及分离，司机可在四种行驶模式中进行选择：FWD前轮驱动、AWD全轮驱动、RWD后轮驱动、以及全动力推进驱动模式。

沃尔沃开发车身面板蓄电池

伦敦皇家学院和沃尔沃公司等企业与学术机构联合开发车身面板蓄电池。新材料采用纳米技术，基本构造为两层超细碳纤维夹合一层树脂/玻璃纤维。制成车身面板可用于车顶、车门、汽车喇叭以及地板等处，在提供高支撑强度的同时发挥着蓄电池的功能，有望提高电动车的行程。

SB LiMotive的EV用电池发展

SB LiMotive公司在eCarTec大会上展出锂离子电池组，适配对象为插电式混合动力车。新电池组采用模块化设计，其构架为电池单元-电池模块-电池组系统的方式，通常情况下以4-12个方形电池单元为一个模块，多个模块构成一个电池组系统。eCarTec大会上展出的电池模块包含6个电池单元，而整个电池组又由12个电池模块组成，总容量为7千瓦时。根据SB LiMotive方面的说法，该电池组可支持电动车行驶30千米行程。

福特新型液冷电池提升Focus车型行程

新款福特Focus车型将采用新款先进液冷锂离子电池系统，以延长电池组寿命，并增加非燃油动力模式下的行程。

日本巴士配备光伏板、空气滤清器与鸟瞰系统

两备集团的新型Solarve巴士配备光伏板、空气滤清器与鸟瞰系统。太阳能电池光伏板由三洋电机公司提供，采用晶体硅光伏电池和非晶体硅光伏电池，采撷日照能量，用于车内LED灯的照明应用，以及为空气滤清器提供动力。空气滤清器由三洋电机的新型镍金属氢化物电池Eneloop驱动。鸟瞰周围监控系统，可从多视角显示立体俯瞰影像。

锂电池拟采用石墨冷却技术

伊利诺理工大学的分支机构AllCell公司开发出PCM(相变材料)，由石墨基体封装石蜡微粒而成，可用于防止电动车锂电池过热。