基于CC2430的城市车辆限行系统研究

引言

随着经济快速发展，各个城市都面临着不同程度的交通拥堵问题。交通拥堵之所以成为城市公害，是因为它严重影响社会正常秩序，而且还引发城市环境的持续恶化。交通拥堵对社会生活的影响，首先是出行时间和出行费用的消耗增加；其次，随着出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量下降；就能源消耗以及城市道路交通实施的有效利用而言，交通拥堵无疑又会导致资源的严重浪费；交通拥堵对公共交通的影响也十分严重，交通拥堵极大降低公共交通的运行效率；交通拥堵对城市环境质量的危害是另一个不可忽视的问题，交通拥堵会导致汽车尾气污染加重，还会使噪声污染变得更加严重。

车辆限行作为一种卓有成效的解决城市交通拥堵措施，经过了实践的证实，其效果也得到了社会的肯定。大多数城市进行车辆限行采用的是根据车牌尾号限行的方案，如单双号限行措施。根据车牌号进行限行有一系列缺点：限行号码、时间和路段过于混乱，难于记忆掌握；另一方面，限制了一些确实需要出行的车辆，对一些市民日常生活秩序造成一定程度的影响；甚至有一些家庭通过购买第二辆车来逃避车辆限行，使得与限行的初衷南辕北辙。
针对以上情况，本文将单片机技术和射频识别技术结合起来，设计了一套统计车辆出行天数的装置。车辆加装电子标签与道路上采集单元实现信息交互，道路采集单元识别并记录车辆信息。将车牌信息发送至交控中心服务器，由出行天数计算系统，计算出车辆的出行天数，作为收取拥堵费依据，从而实现车辆限行目的。

1 城市车辆限行方法

目前城市车辆限行主要是根据车辆车牌尾号进行限行。如北京，根据车牌尾号将车辆分为不同的几组，一周内每天分别指定一组或几组尾号的车辆限行。此方法采用行政手段，强制性限制车辆出行，不够人性化。

本文提出，根据车辆出行天数收取拥堵费，实现车辆限行的目的。系统模拟图如图1所示，该系统主要由车辆电子标签、采集单元和交控中心拥堵费计算系统组成。当车辆经过横跨车道上空的龙门架时，龙门架上安装识别单元，激活电子标签工作电路，车辆电子标签和识别单元进行信息交互，将车牌信息发送至识别单元。采集单元接收车牌信息，存储于内部芯片，并定时发送所存储数据至交控中心服务器。车辆电子标签由射频芯片和微处理器组成。道路上方采集单元包括射频信号接收模块，控制模块和数据发送模块。其中射频信号接收模块由接收天线和阅读器组成。控制模块控制数据的接收、存储和发送。

交控中心拥堵费计算系统主要功能是车辆出行天数统计和拥堵费计算。本文主要研究车辆出行天数的获得，对于拥堵费计算部分，各城市可根据自身实际情况，依据车辆的出行天数，制定拥堵费收取方案。

系统功能框图见图2，主要工作分为三个阶段。


1．1 无线射频信号收发阶段

当车辆通过安装了采集单元的龙门架前方附近时，处于采集单元内部阅读器天线的辐射区，电子标签开始发送加密载波信号至阅读器。二者之间属于微波通信，通信工作频率达2．4 GHz。对已接收车辆电子标签采用休眠-唤醒-休眠方式控制数据发送，避免车辆信息重复发送，降低功耗。

采用ALHOLA时分算法进行多个车辆的识别，防止多个标签信息发送发生碰撞。电子标签和阅读器之间的数据传送采用验证和加密方式保证数据传送安全。

阅读器解调接收信息后，将数据送至控制模块。

1．2 控制模块信息处理及数据发送

控制模块首先根据车牌前两位判断是否为本市车辆(只记录本地车辆出行数据)。若为本市车辆，则存入，否则继续判读下一条信息。将车牌信息结合当天日期进行编码，存入存储器。

控制模块选用微处理器作为控制芯片，外接存储芯片保存数据。选用以太网控制器芯片通过RJ45接口，连接外部以太网络。传输协议遵守标准TCP／IP协议，将数据发送至交控中心服务器。

1．3 拥堵费计算系统

采集单元将当天车辆出行信息发送至交控中心服务器。对各个单元内车辆出行信息进行筛选，去除重复数据，得出车辆当天的出行信息。

月底或年终，对车辆出行信息进行统计，得出车辆每月或每年总的出行天数，然后可根据车辆出行天数进行拥堵费收取。

交控中心应对安装采集单元的路段以及拥堵费收取费率作必要公示。每月以短信方式通告车主当月出行天数以及应缴拥堵费数额。年底，交控中心汇总计算车辆当年应缴拥堵费，并通知车主拥堵费缴纳时间。对于逾期不交、拖欠等行为，交管中心可对车辆进行适当罚款，以作必要警示。对于故意人为破坏电子标签等逃避车辆识别行为，采取教育、罚款等方式，确保车辆识别率，提高城市车辆限行效果。